比亚迪携多款车型亮相东京车展,作为首个参加该车展的国产厂商,引起了日本车企的叹息,而仰望U8上演的“沙堆效应”,令日企扼腕长叹。 比亚迪继慕尼黑车展惊艳欧洲之后,来到了“亚洲汽车风向标”的东京车展。海豹、海豚、元 PLUS(海外命名为 BYD ATTO 3)、腾势 D9强势亮相,另外就是仰望 U8 首次与外国观众见面。在打造中国汽车出海新名片的道路上,星光闪耀。 我们知道,日本汽车市场高度国产化,日系车的销量占到了93%,所以东京车展可以说是丰田、日产、本田的秀场,铃木和三菱担任的都是配角。 但是,随着比亚迪汽车的进入一切都变了。2022年7月21日,比亚迪正式宣布进军日本市场。旗下3款纯电车型ATTO 3(国内名为元PLUS)、海豚(DOLPHIN)、海豹(SEAL)同时亮相日本东京发布会。引起了日媒的高度关注,认为比亚迪是加速日本新能源汽车变革的“鲢鱼”。 日本汽车拥有海量的新能源汽车专利和技术布局,但在市场表现和技术突破上乏善可陈。 但是随着比亚迪在国际市场的“成绩单”传来,日企坐不住了,日媒也惊呼“竞争进入了激烈的状态”。 比亚迪汽车 2023 年上半年累计销量突破 125 万辆,在全球新车销量排行榜中首次跻身前十,销量超过了传统豪华品牌宝马和奔驰。 不仅如此,比亚迪在海外市场并非依靠“低价策略”,而是直接与豪车竞争。ATTO 3在德国、英国、新加坡、日本等国售价超过了宝马3系,HAN、 TANG的售价则超过了宝马5系。 手握核心技术,掌握绝对市场定价权,引领技术变革潮流,比亚迪几乎成为每一个车展的“明星”。 比亚迪宣布“乘用车出海”计划之后,其足迹已经遍布了55个国家和地区,销量超过了17万辆,并且问鼎多国新能源销冠。 这次东京车展,除了“海洋系”车型和腾势D9已经被外界熟知,百万豪车仰望U8还是“新手”,但是这款车直接占据了C位。无论是纽约州长纽森大为惊叹的“原地掉头”技术,还是其他硬核实力,都令产业产生了“沙堆效应”。 如果说,“海洋系”车型还让日企心存幻想的话,那么仰望U8的出现,就成为“压死骆驼的最后一根稻草”。 仰望U8在海外命名为YANGWANG U8,1200匹马力、12米转弯直径、四电机、螃蟹步、坦克掉头、浮水、120km/h爆胎车身稳定等核心技术,都让日企不再感慨“我们有技术,只是缺市场”。 不仅如此,仰望U8实际上代表一个方向,那就是新能源汽车厂商,可以凭借自身的技术积累和创新研究,打破传统汽车的分界线,并重新赋能。仰望U8之后,纯电动越野车型将是电动汽车的天下。 随着“碳中和”的目标临近,日本汽车在全球销量的优势逐渐低落,靠着内燃机称霸世界的日子真的不多了。 就有日媒报道称:中国汽车用了10年时间,走完了日本50年走的路。 以比亚迪为代表的国产品牌逐渐在全球市场崭露头角,打造中国汽车出海新名片,无论是影响力和认可度都在稳步提高。 比亚迪董事长王传福过去曾经预言过:未来引领汽车市场的不是美国人,不是德国人,而是中国人,从当前全球汽车产业格局和汽车新能源化进程来看,中国汽车正在逐步向这个目标稳步迈进。 其实,这还不是全部,比亚迪汽车这次还携刀片电池、e 平台 3.0 台架、八合一电动力总成参展,汽车生态不断创新的同时,还在融合。未来,必将改变世界汽车产业格局。 |
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