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在现代城建中，高铁和地铁是一等一的风水杀器，也是撬动区域经济的核心利器。 其中，高铁的作用实与河湖无异。 比如，高铁线反弓，如水反弓，会对区域发展形成压制。 高铁线贴身太近，称之为割脚，会有泄财、伤丁的风险。 而高铁设站之地，犹如水聚成湖，财气得以聚拢，因此气脉十分强盛。 苏州高铁新城、无锡锡东新城、上海虹桥等，可以说都是借此发展而来。  01 接下来说说地铁。 地铁在风水中扮演的其实是“人造龙脉”的角色，我一直将它称之为“透地龙”。 在山林田岗中，气脉行于地下，遇到良好的山水形局便透出形成龙穴。 地铁也是类似的。 地铁的站口处，其实就是一处处“气口”，不停喷吐旺气。  因此其走线方式非常重要。 比如我们曾讲过一个案例：苏州狮山形体凶顽，东侧带煞比较明显。
而早期苏州1、2号线在狮山的交汇，形成佛教【卍】字纹，有稳固气场的作用。 对狮山的形煞起到压制和化解。 本文禁止缪健无耻抄袭。
02 今天重点要讲的是吴江太湖新城的地铁走线对区域发展的影响。 苏州地铁4号线，由红庄站分叉南下吴江，是目前该区域内唯一一条地铁。 4号线在东太湖主要沿秋枫街布线。 南行至到东太湖大道处，设站苏州湾东，并向西转向直通松陵市区。 这段走线乍看还算合理。
但它却带来了一大一小两个问题。 大的方面是，它绕开了东太湖原本的核心规划区：西部临太湖的“鱼头”位置。 关于太湖新城及吴江风水已经专题讲过： 放眼整个苏州湾，一共有三块风水极佳的“鱼头地”：一块在吴江太新，一块在吴中太新，还有一块在花港。
吴江这块鱼头地是苏州湾风水最旺的点位。 整个吴江太湖新城原本的规划重心，也是在这里。 首先是总部经济中心：亨通、恒力、德尔等一大批总部大楼定在这里。 其次，苏州湾文化中心、水秀天地等大型商业公建配套，也是依托这里布局。 还有吴江最高楼绿地中心，也建在这里。
但目前的情况是，这一片似乎被遗忘了。 水秀天地开业四年，至今没什么人气；刚开的苏州湾文化中心，状态也十分低迷。 一栋栋办公楼大量空置，几乎没多少入驻。 连带新开发的小区，房价比周边其他区域涨幅也明显偏弱。 当然，最显眼的莫过于绿地云景，顶着吴江最高楼的光环，却一直处于复工又烂尾，烂尾又烂尾的状态。 像极了杵在东太湖上空的巨大伤疤。  03 造成东太湖今日局面的原因是多方面的。 客观来说，任何区域的发展和成熟，必然需要大量投资的积累和的时间的发酵。 但从另一个角度来看，地铁的走线也是其中最显要的因素之一。 根据目下已成型的格局，地铁4号线在东太湖核心区走出了一个巨大的背离。
对于苏州湾东站以西的大片区域来说，形成风水上典型的“反跳水”。 反跳主退财、主先发后破。 这一走线形式，对西起苏州湾喷泉，东至爱琴海的大片区域形成风水压制，导致整体发展乏力，全靠投资硬拉。 此处做个假想，如果地铁4号线先到水秀天地附近再向东转向呢？
那时不仅能激活整个东太湖大局，而且将为吴江中轴风水格局打下牢固的基础。 今日的吴江太新将会光鲜耀眼太多。 04 说完了大问题，再说小问题。 地铁4号线转向的点，是在苏州湾东站。 此站附近一口气开发了三大商业体：万象汇、吾悦广场、爱琴海购物公园。 地铁背离产生的影响也反映在这三家商业的兴衰中。 去过这三家商业的都知道： 万象汇人气最为火爆，甚至周末都要排队；其次是吾悦广场，人气也算比较旺。 最差的是爱琴海，几乎没什么人气，大多数时候空空荡荡。
为什么三家商业一路之隔，但落差却如此巨大呢？ 商业定位、店面招商、选品营销等都是其中很重要的原因。 但地铁4号线的反跳也不能摆脱嫌疑： 万象汇与吾悦广场，这两家商业刚好都处于4号线环抱格局下。 而爱琴海，恰恰是位于地铁反跳处。
而且苏州湾东站的西侧出口，与爱琴海之间还隔了一条河，一定程度上阻断了地铁财气的涌入。 根据苏州地铁远景规划，短期内很难再有地铁通到水秀天地附近了。 即便开通地铁，保守估计也是10年后的事了。 这也就意味着水秀天地附近真正起势，还有很长的时间要等。 这不得不说是一个巨大的遗憾。
时间会积蓄力量，但也容易消磨壮志。 吴江第一高楼何时告别烂尾走向完工？ 东太湖大道上何时能聚拢起足够多的建筑节点形成风水中轴？ 地铁何时能通到苏州湾鱼头处？ 吴江太湖新城的未来，仍然任重而道远。 |
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