雅万高铁一票难求，迫切上马二期600公里，中企淡然处之

雅万高铁，现在开通运营了以后车票都是一票难求的。现在印尼呢，也很积极他想再修二期扩大路线。网上的消息，他想修，但是呢，我们这边可能还没有这个想法，也许是在谈判当中还没有完全定下来。如果是有这样的消息的话，可能会是什么原因？

中国是不是参与把雅万高铁延伸到爪哇岛的泗水，这个路程就要差不多700公里。因为现在雅安高铁呢，只有143公里，而且超过了投资10亿美元爪哇岛上面地形，并不是平坦，也有隧道地质的情况也，很复杂，遇到了世界级的地质的难题。好在中国的雅万高铁的建设的企业都把它克服了，当然中国的相关的技术和工程的科研人员起了关键的作用。至于讲印度尼西亚是不是让中国继续把雅万高铁延长到泗水，那当然对于印度尼西亚来讲，它是十分需要的。因为爪哇岛它的总面积还没有江苏省和浙江省加起来的面积，江苏和浙江加起来20万平方米，爪哇岛呢，大概接近15万平方米，他这一个岛其中的印度尼西亚2.8亿人口，60%的人在这个岛上。所以，这个就符合高铁建造的客流原则。

我们中国最赚钱的高铁，是南京到上海，一共270公里。现在的密度世界第一，过去铁路运营密度最高的是纽约到芝加哥，现在南京到上海的密度是纽约到芝加哥的好几倍。你看看发车的密度也就是10分钟8分钟就来一辆，而且现在南京到上海已经有几条轨道了，京沪高铁、沪宁汉蓉高铁，现在又修了长江南岸的高铁，又修了也是南京发车经过南京长江大桥走长江北岸，然后到江阴再过大桥到上海的高铁，这个高铁已经4条了。还有双轨的普铁，那4条高铁都是双轨，都是来回的高铁，全世界找不到这种铁路的密度，即使有这么多高铁的线路发车的密度，旅客的上座率也是世界之最。

作为客源来讲，因为这个地方符合人口密度，印尼的爪哇岛也符合。那么下面一个问题，印尼的国民能不能持久的买得起高铁票？高铁是很舒适，每小时350公里，也很快捷。这个世界顶级的铁路服务客源没问题，但是就要考察经济上工程上技术上是不是全部有合理性和可持续性。另外，这一次雅万高铁印度尼西亚政府是采取了零风险的政策，也就是印度尼西亚的财政没有投一分钱，但中国是承担了巨大的风险。印度尼西亚，它是让本国的一家企业跟中国的铁路运输的企业，就是中铁总公司和中雅安高铁的建设的企业，共同投资，共同建成以后，运营来建设的。所以，我们冒的风险比印度尼西亚政府大多了。

我看，我们这边官方没有任何的消息，而且我也注意到，印度尼西亚的总统佐科，三个月两次访华。因为，印度尼西亚是东盟10个国家最大的国家，不论是人口和国土面积经济规模也是最大的。不会因为这一点，印度尼亚总统三个月两次访华，这个当然是个积极的现象，对印度尼西亚谋求跟中国更加紧密的经济工程，贸易方面的合作，对双方都是互利共赢的。但是，由于我前面讲，因为中国政府国家开发银行提供的贷款，这是政府所有的国有银行承担了巨大的风险。所以，下面看雅万高铁的运行情况赚不赚钱？回收投资多少时间？然后，才能谈是不是由中国把雅万高铁再延伸600公里到泗水。因为，现在只建了143公里，下面还有600公里投资更大，那你必须要看运营的情况。

当然客观的情况来讲。在佐科总统的领导下，印度尼西亚的经济，最近这几年确实得到了快速的发展。应该讲，他在东盟十国里面经济状况是相对来讲比较好的国家，我们当然希望他经济越来越好，国家的财政能力，企业的经济能力，企业的财务健康的程度更高，我们想再评估一段时间，雅万高铁的运营实际状况。以后中国企业也好，中国的国有的政策银行也好。如果说，印度尼西亚政府继续需要中国政府中国企业帮助，他延伸雅万高铁到泗水，我想中国在充分的评估和避免了所有的经济和财政的风险之后，中国也乐意做这件事。

如果说，这件事在经济上是亏损的，那这个工程也就不可持续了，这倒不是说我们的企业亏了钱，我们就怨天尤人。因为，你这条铁路的可持续性，合理性，跟经济上的成本，直接相关，摆到全世界都无可厚非。