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1. 产业 产业是指生产一切物质产品或提供劳务活动、由利益相关方按照分工而结成的集合体的泛称；如农业产业、工业产业、交通运输产业、信息产业、航空航天产业等。 产业是中观经济概念，其基础是产品；产业的经营活动由产业内全部利益相关方、围绕共同产品而展开。从产品分，分为实体产业和非实体产业。实体产业从事物质生产，创造物质产品，包括农业、工业、建筑业、运输邮电业、商业等；非实体经济以提供非物质性服务为主要价值来源，包括科学、文化、教育、卫生、金融、保险、咨询等部门。 目前，影响最广、被普遍使用的是三大产业划分法，第一产业为农业，包括种植业、林业、畜牧业、渔业等；第二产业为工业和建筑业；第三产业为服务业。在多数情况下，第一、第二产业属实体产业。 服务业的门类分以下层次。第一层次：流通部门，包括交通运输、仓储及邮电通信业和批发与零售贸易、餐饮业。第二层次：为生产和生活服务的部门，包括金融/保险业、地质勘查/水利管理业、房地产业、社会服务业、交通运输辅助业、综合技术服务业等。第三层次：为提高科学文化水平和公民素质服务的部门，包括教育与文化艺术业、卫生、体育和社会福利业等。 2. 产业体系 一般说来，产业体系是针对一个国家而言的。一个国家的产业体系，是指根据本国国情或历史沿革，所确立或形成的国民经济发展的产业结构形态，以及包括制度、政策、技术、人力等要素在内的经济体系。每个国家都有自己的产业体系，大国、强国更十分重视产业体系的构建与发展。 产业体系受国家战略、要素禀赋、经济体量等的综合影响而确立与动态变化。中小经济体国家通过集中发展若干优势产业，而非全面布局产业门类，就能使国家经济达到一定的发展水平，如当年亚洲“四小龙”的崛起。 对于大国而言，产业体系需要在两个方面发力构建。在横向上，需要确保不同产业之间的均衡，在协调发展的基础上突出具有比较优势的产业，在条件具备时培育和造就支柱产业。在纵向上，各产业都按各自目标发展，形成必要的效率水平和安全性，以协同满足社会需要。 我国由于大国特质和所处的特殊政治环境，在产业发展上尤需统筹规划，建立较为完整的产业体系。
世纪之交，国内产业体系升级，劳动密集型与资本密集型产业的比较优势进一步发挥；凭借逐步加强的工业技术基础和高素质工程师队伍，抓住入世后的全球产业分工转移的机遇，一部分知识密集型产业通过吸收消化再创新，开始自主研发，逐步建立自主品牌，以优质低成本站稳市场，并进入迭代改进的正向发展轨道，不少民族品牌由此发轫，走向世界。钢铁、建材、工程机械、电子通信等产业得到长足发展，产品出口比例明显增加。在航空航天领域，取得一系列重大突破。 近年来，国内更加强调自主创新，严控自然资源消耗，注重核心能力提升，积极推进产业转型升级，尤其是着眼于百年未有之大变局，统筹考虑效率和安全，如在航空领域实施了重大科技专项，解决大飞机和航空发动机的短板弱项，发挥需求牵引作用，引导技术、人才、资本要素的优化重组，带动一批实力较强的材料、机械加工生产企业技术升级进入航空领域。与此同时，通过研发力量的增加、产品质量的提升，推动相关企业开拓国际市场、拓展业务领域，进而带动制造业的整体性提升。 在国家产业体系建设中，需要高度重视支柱产业的发展。2023年7月24日召开的中共中央政治局会议提出，要大力推动现代化产业体系建设，加快培育壮大战略性新兴产业、打造更多支柱产业。此后，国家工信部在多份文件和会议中也开始频繁提及“支柱产业”。这是一个新时期支柱产业再定义的重大信号。 上世纪90年代，机械电子、石油化工、汽车制造和建筑业被定义为中国第一批支柱产业。时隔30年，新产业集群式出现，数字产业、新能源、生物医药、先进制造等有望成为我国新的支柱产业。 3. 航空产业 航空产业是第二、三产业的混合态，主要包括航空装备制造与维修、航空运营与服务等。现代航空产业可以被定义为，实现社会价值的一切航空物质产品和精神产品生产以及服务活动的集合，包含航空装备制造与维修、航空运营与服务两大部分。 航空产业的制造部分是以飞行器为最终价值载体，具有技术含量高、规模化生产的特点，对市场需求、国家工业基础等要求极高。被日本政府和国民寄予厚望的涡扇支线客机MRJ，最终以失败告终，是一个典型的反面案例。时至今日，全世界能生产飞机的国家仅十余个，但能生产大飞机和大型发动机的国家分别仅有数个 。 航空产业的运营部分是以飞行器为主要生产工具、以运输服务为主要价值来源，具有资金需求大、吸纳就业多的特点，飞机架数与航空公司员工人数比通常在1:100左右，算上机场运营、餐饮供应、燃油储运、商品物流等保障人员，则后者比例更高，同时还带来飞机租赁、抵押融资等金融业务。由于社会经济效应显著，大多数国家均设立了航空运输公司，如阿联酋、卡塔尔等经济总量并不大的国家，还培育了国际排名靠前的航空运输公司。 尽管航空制造与航空运输虚实有异，其产业特征和发展要素也明显不同，但当今世界的航空强国，无一例外都是两者发展紧密依存、相互促动、同兴共荣的。对于一个航空强国而言，航空产业应充分体现国家意志，涵盖航空制造维修运营的全部活动，有完善的制度保证资本、人力等资源要素的高效配置利用，在科技创新与生产保障等方面掌握核心竞争力，有着较大的产业规模和经济收入。 航空产业属于典型的高端产业，在所有产业门类中，是发达经济体的必争领域。以美国为例，其航空产业已成为当之无愧的战略支柱产业。近十余年来，航空产业增加值在国家GDP中占比稳定在5%左右，其中航空制造约占1.6%，航空运输约占3.4%。在约占国家GDP18%的第二产业增加值中，航空制造业占比近10%。美国航空产品每年出口超千亿美元，是仅次于石油制品的第二大制造业出口门类。航空产业对于基础工业和金融、科技等的带动作用明显，在国防军事领域的效益更是不可估量。 在我国再定义新支柱产业的谋划中，已将先进制造业列入。作为先进制造业重点组成部分的航空制造业，具备了获得大发展的历史良机。连同航空运输一起，航空产业成长为支柱产业，大有希望。 |
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