前言在以前的文章蒙尘的帝国明珠—的里雅斯特Trieste中，我们介绍了这座昔日奥匈帝国的掌上明珠，帝国海军总部和造船业中心，也顺带提了一下如今属于意大利的的里雅斯特，像是意大利本土伸出的一节小拇指，差点把隔壁斯洛文尼亚堵在内陆高原上，站在山顶望海兴叹。  斯洛文尼亚的海岸线 说起霸道的海岸线，希腊顶在土耳其家门口的海岸线划分为世人所熟知，同样如此霸道的还有克罗地亚堵住波黑的，波黑海岸线仅有不到25公里，并且克罗地亚在海湾外海还建了一座大桥，面对强势的克罗地亚，波黑也只能干瞪眼。 同样，小国寡民的斯洛文尼亚也有这种境遇。在意大利和克罗地亚的夹击下，斯洛文尼亚海岸线仅有46公里。这点海岸线对于意大利（7200多公里）和克罗地亚（1880公里）来说，可能不值一提，但对于斯洛文尼亚来说，弥足珍贵。  科佩尔位置 他们将这段海岸线利用到了极致，建设了该国唯一的大型海港，科佩尔港，结束了过去只能利用意大利的的里雅斯特港进出口货物的尴尬局面。  布莱德湖 很多人都在旅游杂志或者手机壁纸里看过这张宛如世外桃源的图片，那么，你知道它是哪里的吗？是的，它就是本文的主角，斯洛文尼亚，图片上的湖泊正是该国最为著名的旅游胜地—布莱德湖，湖心建有圣玛利亚古教堂，远处岸边峭壁上则是布莱德城堡。  布莱德湖 让我们一起看看这个集百家之大成国度的奇特之处。 小国寡民斯洛文尼亚位于欧洲东南部，巴尔干半岛西北角，和北边的斯洛伐克一样，其国名含义主要为斯拉夫人的土地。该国西邻意大利、东部和南部和克罗地亚接壤，北部则是奥地利和匈牙利，西南角则是上文提到的46公里长的亚得里亚海的海岸线。  斯洛文尼亚及周边国家 斯洛文尼亚国土面积仅有2.03万平方公里，人口211万（2022年数据），主要民族是斯洛文尼亚族，，约占人口总数的83%，是南斯拉夫人的一支，与南边的克罗地亚、塞尔维亚等同宗同源，受过高等教育的居民占人口总数的四分之一。 就面积而言，其国土面积仅相当于两个我国安徽合肥市（1.1万平方公里）的国土总面积，人口仅为合肥市常住人口的五分之一。  斯洛文尼亚地形 地形上看，阿尔卑斯山脉东部余脉—东西走向的尤利安阿尔卑斯-卡拉万克山和西北-东南走向的迪纳拉山脉，像两座高大的城墙护卫着斯洛文尼亚。卡拉万克山是斯洛文尼亚北部和奥地利的边境分界线，而纳拉山脉则是斯洛文尼亚西部和意大利的分界线。 东部则是平原地带，隶属于潘诺尼亚大平原，西部翻过属于迪纳拉山脉的喀斯特高原后，海拔急剧降低，到达濒临亚得里亚海的沿岸低地丘陵地区。  斯洛文尼亚国旗 最高峰是该国西北部的特里格拉夫山，意为“三峰山”，也就是有三座峰颠，海拔2864米，这也是斯洛文尼亚国旗上的标志之一。 主要河流为西北-东南流向的德拉瓦河和萨瓦河，这两条大河最终都汇入多瑙河。 整体地势上，斯洛文尼亚自西向东，自北向南，海拔逐渐降低。  斯洛文尼亚周边地形 可以看到，斯洛文尼亚的地形，是整个欧洲难得的兼具阿尔卑斯山脉、迪纳拉山脉、潘诺尼亚平原（多瑙河中游平原）和地中海的四大地理特征区域，也因此在气候上，斯洛文尼亚具备了高原山地气候、大陆性气候和地中海气候。 深邃的大海、高大的山脉、辽阔的平原、高地牧场、低地河谷，森林覆盖率达到60%以上，你能想到的意境都在这里交替呈现，这是一个被原始森林和草地覆盖的国度。  国名带love的国家 斯洛文尼亚，Slovenia，一个国名中含有Love的低调国家。 飞龙之城卢布尔雅那是斯洛文尼亚的首都，名字挺绕口，这是一座以喷火的飞龙作为徽章的城市，外号“飞龙之城”。  飞龙之城 这样张牙舞爪的城市徽章与这座城市宁静古典的氛围看起来有些格格不入，毕竟西方的飞龙是邪恶的象征。但是卢布尔雅那坚持使用飞龙作为徽章，因为古希腊传说中，喷火的恶龙被最早来此的人们击败并驯服成为守护神兽。  斯洛文尼亚的典型标识 卢布尔雅那虽然贵为一国首都，但其面积仅有902平方公里，人口不到30万，即便如此，卢布尔雅那也是斯洛文尼亚最大、人口最多的城市，更是该国政治、经济、文化中心，是一座名副其实的玲珑小城。 卢布尔雅那 由于地形限制，斯洛文尼亚的大城市基本都分布在山脉之间的河谷中，首都卢布尔雅那便位于其中最大的萨瓦河谷。 卢布尔雅那所在的河谷 有趣的是，卢布尔雅那主城区并不位于最大的萨瓦河畔，而是位于其支流卢布尔雅尼察河畔。 卢布尔雅那旧城区 作为护城河的卢布尔雅尼察河蜿蜒穿过城区，整座城市也因为河流变得灵动无比。河上共有17座大小各式桥梁，最为著名的便是龙桥，也是该市标志性的建筑，建于1901年。 卢布尔雅那地标-龙桥 卢布尔雅那城堡位于市中心的城堡山上，这里是这座城市的制高点，城堡始建于公元11世纪，站在城堡上，整个城市一览无余。 卢布尔雅那 满城尽是典雅古朴的红瓦白墙，营造出一种古朴的质感。 卢布尔雅那 卢布尔雅那 作为斯洛文尼亚的历史文化中心，卢布尔雅那的建筑风格深受意大利等国的影响，以文艺复兴和巴洛克式建筑为主。 卢布尔雅那 卢布尔雅那 卢布尔雅那 卢布尔雅那 当然，作为虔诚的天主教国家，大教堂自然必不可少。仅有211万人口的斯洛文尼亚，全国教堂数量居然有3000座之巨，85%以上的人信仰天主教。 圣尼古拉斯大教堂 首都卢布尔雅那的圣尼古拉斯大教堂，始建于1262年，后又多次重建扩建，其巴洛克式的建筑风格富丽堂皇，绿色圆顶和双塔极具标志性。 圣尼古拉斯大教堂的壁画 圣尼古拉斯大教堂的北侧，跨越卢布尔雅尼察河的即是著名的三重桥，建于13世纪，是卢布尔雅那最古老的桥梁。过了桥，便是为了纪念斯洛文尼亚著名诗人弗兰采· 普列舍伦的大广场。 三重桥 三重桥 滨海之星—科佩尔对于斯洛文尼亚来说，这段仅有46公里的海岸线，足以让奥地利、匈牙利等内陆国羡慕的直吞口水。更何况，这段短短的海岸线港口基础条件还相当不错。 科佩尔港 科佩尔港坐落于历史悠久的科佩尔古城边。 同样的红瓦白墙，小巧的游艇码头与现代化的大型港口相得益彰，是古典和现代的碰撞。 皮兰古城 皮兰古城 皮兰古城 从海图上可以看到，科佩尔港第一码头主要为集装箱港口，航道水深10~12米；第二码头主要为油气船港口，航道水深11~15米；第三码头为矿石、汽车等码头，航道水深则达到17米。 科佩尔港海图 这样的水文条件，比之隔壁的世界名港—里雅斯特港丝毫不差，毫无疑问是一个优良的深水港口。 科佩尔港 科佩尔港 作为亚得里亚海顶部的港口，分属斯洛文尼亚的科佩尔港和意大利的的里雅斯特港相距不过10公里，相同的定位使得这两座临近海港不可避免的展开了全方位的城市竞争。 科佩尔港和的里雅斯特港 重新建设于20世纪60年代的现代化科佩尔港，无论是规模哈市人口都无法与前奥匈帝国的掌上明珠，设施完善的的里雅斯特港相比。但是斯洛文尼亚建设此港的目的很明确，就是抢饭吃。 意大利人死抓着的里雅斯特不放手也正是由于其战略位置。什么战略位置呢？那就是从远东而来的海运船只在穿过苏伊士运河之后，通往中欧、南欧等欧洲腹地最近的大门。 中南欧的大门 意大利虽然海岸线漫长，优良港口众多，但在亚得里亚海北部，因为高大巍峨的阿尔卑斯山的阻挡，输送至深居内陆的奥地利、匈牙利，乃至德国和波兰南部等区域货运往来很不顺畅。而东边的迪纳拉山脉也同样是海拔高、落差大，与塞尔维亚等巴尔干半岛国家货运往来也是低效。 地理要害 但恰巧在阿尔卑斯山脉和迪纳拉山脉之间的喀斯特高原地区，提供了海拔较低、地势起伏可以克服的进出通道，的里雅斯特和科佩尔就位于这个通道的海岸线上，而历史上的科佩尔也是属于广义上的的里雅斯特地区。掌握了这里，就掌握了中南欧的海上贸易通道。 那么，面对自奥匈帝国时期就昌盛无比的的里雅斯特，科佩尔拿什么竞争呢？ 城市竞争之道很显然，高性价比。 我们知道，一座港口想要繁荣，需要具备航行条件、停泊条件、筑港条件和腹地条件。 航行条件就是入港航道够深、够宽，强风浪对港内船只靠岸影响小； 停泊条件就是海港水域有外围掩护，船只系泊、装卸等平稳安全； 筑港条件就是港区陆地上要有足够的平地对港口设备、设施等进行合理布置，货物周转便捷； 腹地条件显而易见，港口是腹地的门户，腹地亦是港口的后院，没有经济实力雄厚的腹地，大港就是空中楼阁。 从以上四点看，航行条件上，科佩尔和的里雅斯特相差无几，都是水深港阔。停泊条件上，位于U型海湾顶端的科佩尔港显然比直面大海的的里雅斯特港风浪更小、更容易让船只停靠。为解决这个问题，的里雅斯特建造了外围防波堤，保护港口。 的里雅斯特和科佩尔 当然，的里雅斯特由于附近高原海拔降高过于剧烈，产生了特殊的狂暴布拉风，这种风严重时，甚至能够吹翻火车，地势起伏较为平缓的科佩尔气候则好上很多。 筑港条件上，由于双方陆上平地都不多，所以双方都选择了向海洋要地，建设伸入海水的人造港口码头。科佩尔港的优势之处在于，海岸附近的丘陵地带地势较平缓，有利于修筑铁路、公路等进出通道。 科佩尔的公、铁路联运 斯洛文尼亚斥巨资在科佩尔修建了铁路和公路枢纽，将海港的货物快速进出，运往首都卢布尔雅那，通过交汇于此的泛欧交通走廊（五号和十号公、铁路）进而抵达奥地利、匈牙利、塞尔维亚等国。通过科佩尔港中转的货物可在24小时内到达维也纳、布拉格和慕尼黑，48小时到达华沙、哥本哈根和伦敦。与欧洲北部港口相比，从亚洲经科佩尔港开往欧洲的货轮，航程可以缩短2000海里。 通往首都的公铁路 铁路网分布 而的里雅斯特附近海拔降高最大450米，这对于修筑铁路等设施难度巨大。所以的里雅斯特通往东部的铁路、公路都是蜿蜒曲折，隧道众多，车速限制较多。的里雅斯特这样南北狭长的地形，更适合修建通往意大利本土的铁路设施。 的里雅斯特地势起伏过大 当然，要致富，先修路。但光有路还是远远不够。所谓高性价比，就是进港税收低、港口服务好、到达目的地时效高，简而言之，对于干同样的事，花钱少。 为此，斯洛文尼亚政府先后与多国签订免过境税等协议，加入欧盟之后更是将科佩尔变为自由港，全力支持与意大利的的里雅斯特虎口夺食。的里雅斯特港要停泊、管理等税费，科佩尔统统不要，不仅如此，科佩尔港还在港内建设了巨大的仓储中心，廉价给靠港客户使用。科佩尔港看重的是船舶停靠之后的补给费用，也就是船和海员们的吃喝拉撒以及货物从此登陆后产生的跨境贸易。 科佩尔港仓储区 依靠这些措施，科佩尔与的里雅斯特之间的海运量差距迅速缩小。2010年，科佩尔的海运量仅仅1200万吨，不及的里雅斯特的10%。到了2020年，这比例已经超过50%，这泼天的富贵当时不是万能的上帝赠与的，是斯洛文尼亚人自己奋斗来的。 皮兰古城 除了海运与的里雅斯特激烈竞争，迅速发展的旅游业也让两座城市不断交锋，原因还是性价比，即低于欧盟水平的物价。 悠闲的斯洛文尼亚人 皮兰古城 由于的里雅斯特属于人均收入更高的意大利，游客们的吃喝拉撒理所应当的收费贵些，而十几公里之外的科佩尔、皮兰等古城，斯洛文尼亚政府大笔一挥，大多数景点全免费参观，加之优秀的酒店等后勤服务，游客们往往用脚投票，白天抵达的里雅斯特，晚上却来科佩尔过夜消费。2019年，科佩尔的国际游客数量超过350万，几乎追上隔壁地大人多的的里雅斯特。 喀斯特地貌-溶洞 有船来，有人来，就是钱钱钱，而且还是国际钱。 斯拉夫人之光小国寡民的斯洛文尼亚凭借得天独厚的地理位置和自己因势利导的努力，国家发展卓有成效，在汽车产品制造业、金属加工业、化学制药等传统优势产业竞争力显著。 GDP增长情况 三产比例分布 不管是西斯拉夫还是东斯拉夫，还是南斯拉夫人，我们印象中的捷克是斯拉夫人国家中最发达富有的，其重工业举世闻名。然而，从人均GDP来看，斯洛文尼亚才是斯拉夫人最富有的。 人均GDP对比 2022年，斯洛文尼亚人均GDP高达2.95万美元，高于捷克的2.76万美元。在一众前南斯拉夫国家中，斯洛文尼亚也是一骑绝尘。 前南斯拉夫国家人均GDP对比 为什么呢？ 历史上近1000多年接受奥地利哈布斯堡王朝统治，作为南斯拉夫人的斯洛文尼亚人在此熏陶之下民族性格呈现德意志化，而且在隶属于奥匈帝国时期，斯洛文尼亚地区就是奥地利中央直属领地，自己的地盘当然要大力建设，因此其各方面底子就比匈牙利领地好很多，西斯拉夫人的捷克也是这种情况，他们被西欧人民视作东方人，也被东、南欧人民视作地地道道的西方人。 卢布尔雅那风光 斯洛文尼亚自1991年6月从前南斯拉夫独立以来，政治经济上完全融入欧盟，军事上依靠北约保护，于2004年3月加入北约，同年5月加入欧盟，2007年1月加入欧元区，同年12月加入欧洲申根区，2010年成为经合组织成员国。 正如斯洛文尼亚的国歌《祝酒歌》中的歌词：受上帝所保佑各国，都为那光明不懈工作，那时世上居所，再没有战争和冲突折磨；长享有自由快活，没仇敌，只有好邻国！长享有自由快活，没仇敌，只有好邻国！在边疆只有好邻国！ 斯洛文尼亚风景 斯洛文尼亚风景 小富即安的斯洛文尼亚没有隔壁克罗地亚和塞尔维亚的大斯拉夫扩张主义，也没有大争风头的炫富心理，有得只是在上帝庇佑之下努力工作，老百姓日子过得安稳富裕足矣。 斯洛文尼亚风景 布兰德湖 布兰德城堡 斯洛文尼亚风光 |
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