 这是我第二次试驾法拉利296GTB了，对比一年多前的那次赛道体验，这次城里试驾的时间明显宽松了许多。拿到车当天，我甚至还不着急去“飙山”，而是给它的7.45kwh的“小电池”充满了电，好让它第二天的拍摄浑身充满了能量！从F8 Tributo到296GTB：从8缸纯油，到V6插混，法拉利的入门MR超跑到底经历了什么？
本期车评人 ▍刘志峰 中置后驱布局的超级跑车，一直是法拉利“超跑王国”的中流砥柱！过去是，现在是，未来也是。在过去的二十年，我们见证了从F430、458 Italia、488GTB、F8 Tributo步步演变与升级，V8发动机的升功率也在一步步推高。
到了296GTB，缸数从8减至6，讲真！我一点都不意外：纯油的大排量机器已经达到顶峰，混动是未来发展的必经之路，随着高效率的电机加入，缸数和排量都可以适当减少了；二、当今的F1赛车就是1.6T V6，法拉利也积攒了多年的小排量涡轮技术，自然有更多的技术冗余下放到民用领域。  法拉利F1车队也许短期都不能打败如日中天的红牛F1车队，但在技术转民用，生产超级跑车赚钱方面，红牛车队还远不如法拉利，车迷们可以在这里找到一丝安慰。  除了动力形似之外，外在也在蜕变，法拉利296GTB终于跳出了458 Italia开创的“战斗机”式风格：车头又宽，又平，中后部形态是参考了250LM，实车看起来真是玲珑浮凸的。
我不敢武断这车就是很好看，但至少这几天开下来，它的辨识度还是出奇的高：停在街角，它依然能引起一阵阵的围观：哇，法拉利啊……。除了吸引型男索女的目光外，路过的小朋友总是娴熟而又自信地掏出小天才电话手表，一顿咔咔拍照，这也许是开法拉利的专属福利。  有时候，你不得不佩服意大利人，他们对极致美感的把握，总是胆大而又不失控，也难怪那里能诞生出举世闻名的文艺复兴了。  这车的电池容量十分小，只有7.45Kwh，纯电续航25km，纯电最高车速135km/h，所以它跟迈凯伦Artura一样，都上不了绿牌。这个小电池还有一个功能，每隔5-7天就会给启动电池作一次自检，所以理论上这车放1-2月不启动的话，也不会存在馈电的问题！  发动机更小巧，摆放位置也更低，所以座椅后方可以腾出一个更大的储物空间，而车厢也没这么容易产生温度传递！唯一的坏处是，如今打开后方的透明发动机盖，被涡轮和进排气管路遮挡，几乎看不到发动机，更看不到那个令人血脉喷张的红色缸盖了，差了点意思。  为了说好这台车，其实我翻阅过不少资料，总觉得它V6发动机之所以弄成120度，除了重心低，大夹角更有利于布局、散热等机械原因之外，有很大一部分原因就是为了致敬历史。  毕竟经典的Dino就用V6发动机，1961年156 F1也用V6。直到1981年的126CK F1赛车发动机也是V6双涡轮，发动机夹角正是120度，你话巧不巧呢？ 跟现役F1赛车一样，这套混动系统存在的首要目的是为了提升性能，其次才是省油！混动系统介入频次其实挺高的。尤其在性能模式下，它给电池充电速度真的十分快，这跟一般民用混动系统有很大的不一样！2.9S破百和330km/h的极速，没人敢怀疑它的实力。
还车之前，我特意给我们年轻的90车评人亚宁开了一小段，他是这样评价的：它像一把枪，一把狙击枪。拥有无尽力量的同时，又让我充满了每发子弹都击中十环的信心。对强大力量的控制与征服，可能就是法拉利让人沉醉的张力！从驾驶舱下来那一刻，他兴奋地跟我说：难怪峰哥如此喜欢法拉利啦！ 对了，视频记得看到最后，最后那段Bebe Rexha 那首经典Ferrari旋律响起，仿佛又一次将我们带回到2023年那个秋天的下午…… |
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