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之后，这项技术蔓延到全城的地铁隧道挖掘中，在施工高峰期，有近百台盾构机在北京地下工作，而地面上，人们完全感受不到这些庞然大物的存在。
作为“入地”利器，盾构机是大国建设必不可少的核心装备，而目前令人骄傲的是，我国是世界上当之无愧的第一。 目前，中国盾构机不仅在国内市场的占有率达到90%，还出口到21个国家和地区，在全球市场占据了2/3以上的份额，在最近3年，无论是产销量还是施工里程，都稳居世界榜首。 但谁能想到，12年前偌大一个中国，居然没有一台属于自己盾构机。 01 看人脸色 1997年，中铁挖掘西康铁路秦岭18公里隧道。 按当时中国的技术水平，炸药炸了再运出土石残渣，再到隧道建成，可能需要至少8-9年之久。 为了缩短工期，我国第一次从德国引进了两台盾构机。
在这两台庞然大物的协助之下，秦岭项目的挖掘效率大大提升，不仅施工安全问题减少了4倍，隧道还提前一年就贯通了。 尝到甜头之后，我国开始更频繁的买入盾构机，进入21世纪后，随着大基建时代的来临，我国对盾构机的需求飙升至占全球六成。 但是高度依赖国外设备，也带来了许多问题。 首先，价格太贵。 盾构机还有一个外号叫做“地下航母”，听这名就知道，肯定便宜不了。当时一台进口盾构机的价格要上亿元，秦岭隧道使用的盾构机，德国人一张口就要3.5亿元一台。 当年买两台机器，那就是7个亿。 那可是1990年代的7个亿，人家态度就那样：爱买买，不买拉倒。
图源：纪录片《超级工程2》 更要命的是，买回来之后，修也要看别人脸色。 中方在出故障求助于国外厂家时，对方提出的解决方案就是两个字：抬价。 1999年，在广州二号线施工中，一台进口盾构机没有抓牢“管片”，对方也不管具体情况是什么样，伸手就要300万换修费用。 而且就这样，外国专家们在检修时还要拉起警戒线，不让中国人靠近观看，怕偷学技术。 2001年，外方甚至还提出，要把一台旧的盾构机按照新盾构的价格出售，并且对配件进行加价100%。 那一年，中铁集团连买带修，一年就花出去50多个亿人民币。
没有核心技术，还有巨大的需求，就得处处受制于人，让我国备受煎熬。 |
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