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在汽车维修生涯中，一直有很多车主都向我提出同样的问题：为什么汽车的车身不采用不锈钢制造呢？如果使用不锈钢，就可以避免车身锈蚀的问题了。这个问题我自己也曾思考过很多次，后来通过打听和查阅资料，我对其中的奥妙有了一定的了解。 其实，使用不锈钢制作车身并非不可能，但各方面的代价太高，而且这个代价很有可能是驾乘人员的生命安全。这并不是危言耸听，因为不锈钢的种类很多，最适合用于制作汽车框架和蒙皮的是一种叫做镍铬不锈钢的材料。这种不锈钢常见于银光闪闪的餐具刀、叉、盆以及楼梯扶手、不锈钢晾衣架等金属制品。镍铬不锈钢是不会被磁铁吸引的。让我们仔细分析一下，如果将这种材料应用于汽车框架和蒙皮，会遇到哪些困难。
由于国产车的钣金技术，基础材料和后期的防锈处理并不理想，导致新车两三年后，特别是车门下方的底坎和轮眉等容易滞留水渍的金属部位会被锈蚀。对于严重的情况，即使新车库存时间稍长一点，也会出现斑斑锈迹。许多国产车的其他零部件还很年轻，但车身底板却未老先衰。首先，我要声明的是，我所说的是过去的国产车，并不是现如今的国产车，这一点请大家不要误会。
众所周知，我们的家用车大多采用承载式车身，车身骨架和整个车壳蒙皮、底板基本上都是一体成型的。如果希望单独更换底板，基本上是无法实现的，因为成本太高，考虑到各种开销，几乎可以购买半辆新车了。因此，不管是发动机、变速器、悬挂减震系统还是刹车和转向系统，如果出现故障需要维修更换，代价基本可以控制。然而，一旦车身框架，尤其是底板出现严重损坏、变形甚至锈蚀腐烂，基本上就可以宣布这辆车报废了。有人会问，能否进行维修呢？的确可以进行一些修补，但如果锈蚀严重，基本上无法修复，你别想了。因此，汽车钣金材料的质量对于一辆汽车来说至关重要。 通常，钣金材料的质量与否更容易使购买者对某个品牌失去信心。就拿我们过去的国产车来说，不到几年就出现了严重的锈迹问题。提到国产车，大家首先想到的就是底坎、底板和轮眉上斑斑锈迹。不妨让我们探究一下，为什么不锈钢不能作为汽车钣金材料使用。虽然有很多说法，但我整理了一些靠谱的说法，尽量用通俗易懂的语言加以阐述。至于不靠谱的说法，我就不再赘述了。
但是，大家必须明白的是，不锈钢并不是永不生锈，只是相对于其他金属材料，其耐腐蚀性要好得多而已。那为什么不采用不锈钢制造车身呢？首先，造价成本非常高，甚至是现在汽车车身材料成本的3倍以上。例如，制造一辆车身框架加上边门、引擎盖和尾箱盖的成本是两万，如果使用不锈钢，成本将达到六万，这是谁都无法接受的。 第二个问题是，不锈钢的单位体积要比镀锌板重很多。每立方厘米的不锈钢比同体积的镀锌钢板重约0.2克。别小看这0.2克，应用于整个车身就意味着增加几十斤的重量，这对节省燃油绝对不友好。
第三个问题是，不锈钢的屈服度不理想。屈服度指的是在制造车身框架的一些细节上，例如特殊的转角、特殊的弧度等，需要金属材料一次冲压后不反弹。如果我设计的模具形状是什么样，你这种材料基本上就要成为什么样的形状。但是，不锈钢并不听话，冲压过程中没能达到模具的要求，出现了过大的反弹现象。这样我就不能使用这种材料，太费劲了。 第四个问题是，不锈钢的延展度不够，也就是抗拉伸强度不够。直观来说，不锈钢材料不能像其他金属板材那样被拉伸到一定程度既不会断裂也不会变脆。这就很麻烦，因为冲压后的不锈钢即使没有断裂也会变得非常脆弱。想象一下，当你开车行驶在马路上的某个时刻，车身的某个部位突然断裂，那岂不是太危险了？而且，一旦发生事故，这种脆弱的不锈钢由于硬度较大而缺乏金属的延展性，很容易发生断裂，整个车身四分五裂，十分危险。对于驾乘人员来说，这种材料非常不安全。
最后一个问题是，在不锈钢表面喷涂油漆非常困难。如果不喷漆，它看起来很难看。但由于不锈钢自身的特性，油漆要完全附着在其表面非常困难。即使通过特殊而繁复的方法解决了这个问题，但成本太高，也就没有意义了。 实际上，在上世纪六十年代，保时捷曾生产过一辆全不锈钢的保时捷911。这辆车只是实验性的，不对外销售，也没有批量生产。而且，保时捷已经明确表示，再造这种车是不可能的，有点像娶了妻子就不能再生孩子了。 |
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