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尊敬的车主朋友们，你们好！我们会一直为你们免费提供最新的国家政策法规消息和最全的汽车驾驶知识，旨在增加大家的用车知识和驾车技巧，打造最实用的“汽车驾驶指南”，这是我们的初衷！请点击上方蓝字持续关注我们，您的关注是我们坚持的最大动力！ 进入今日正文： 近年来，曾经在中国市场占有率最高的日系车发现自己处于尴尬的境地。在过去两年里，日系车在中国市场的份额从2020年的23.1%下降到今年一季度的15.5%，并有预测称很快将跌破10%。 这样的预测并非毫无依据。一方面，国人对日系车的忠诚度逐渐减弱；另一方面，相较于中国市场大力推动的电动化，日系车在电动化方面显得滞后许多。 因此，中国市场被日媒戏称为日系车的噩梦。  在正常的发展规律中，市场和品牌必须保持同样的步伐才能共同前行。面对略显滞后的现状，尽管有唱衰之声不断，日系车似乎显得从容不迫。然而，对于日系车来说，在新能源时代进行改革和转型并非迫在眉睫。 中国市场失意，日系车仍有底气？ 随着铃木、讴歌、三菱等日系品牌相继退出中国市场，日系车在中国的颓势似乎势不可挡。然而，日系车似乎仍然保持着一种莫名的底气。 从市场角度来看，首先，日本本土市场被日本本土品牌牢牢掌控，占据90%以上的市场份额。这被称为“进口车禁地”，使得日系车在自己的本土市场可以安枕无忧；其次，以2018年日系在华占有率达到20%的情况来看，日系在其他地区的市占率都远远超过中国市场，即使在中国市场遭遇挫折，他们仍可在其他市场找到安慰。  或许正是因为在中国以外的市场日系车仍然备受欢迎，所以许多日系品牌对于中国市场并不感到过于焦虑。例如，虽然三菱在中国市场失意，但在美国市场，拥有工具车属性的三菱汽车却广受好评。 日系车不转型的原因 为何日系车在中国市场持续保持着不急于转型的态度呢？首先，这可能源自于日本社会的需求和理念。日本一直秉持“只改良不改革”的原则，突然进行电动化转型，意味着抛弃几十年来的发动机技术，对他们而言是难以接受的。 其次，相较于中国的5G技术、高铁和手机支付的普及，日本依然有很多人使用非智能手机，对于新兴电子科技产品缺乏兴趣，消费欲望低迷。因此，对于中国市场电动化、智能化的浪潮，日本人似乎并不太感冒。 此外，日本本土资源的极大影响了日本汽车的发展路径。由于过去日本严重依赖进口煤炭、石油和天然气，他们在研究节油技术方面表现出色。然而，随着新能源车的出现，中国消费者对于日系车的喜爱也随之减弱。  为何日系不布局纯电车？ 尽管日本原本寄希望于氢能源，认为它是电动化的终极方案，但实际上，氢能源在实践中并未如愿。由于日本缺乏气体和煤矿资源，电力供应也面临较大问题。因此，日本将发电依赖于天然气或煤矿，而在新能源转型上，他们对氢能源寄予了较大期望。 虽然市场、社会需求和自然资源为日系车在电动化方面提供了相对安全的环境，但同时，他们也面临着电动化转型的压力。  电动化趋势下的两难选择 日系车面临着两个未来选择：不布局电车，勉强依赖传统市场，但无法再享受到油车时代的滋润；或者布局电车，迎头赶上，但很难超越，只能成为电车领域的弟弟。对于日系车来说，不造电车和造电车都是两难的选择，可能将会是未来相当长一段时间里日系发展的主旋律。或许，日系车将继续保持其矛盾的发展态势，从曾经征服全球到龟缩回日本本土市场，日系车或许终究无法逃避宿命的安排。  尊敬的车主朋友们，你们好！我们会一直为你们免费提供最新的国家政策法规消息和最全的汽车驾驶知识，旨在增加大家的用车知识和驾车技巧，打造最实用的“汽车驾驶指南”，这是我们的初衷！请点击上方蓝字持续关注我们，您的关注是我们坚持的最大动力！ 汽车视堺，每天给你新知识！ |
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