 今天给大家报个内幕，说石家庄最大的二手车市场在哪？你问10个人，10个人答不对。 因为我们见的二手车都是一辆一辆地卖。人家那的二手车是一火车一火车地卖。咱们就是卖给本地或周边地区。人家是卖到中亚、中东、俄罗斯。 有人已经猜到了，这就是位于高邑县的石家庄国际陆港。 解闷解惑，有趣有料，这里是杨涛有料。 前几天，我去国际陆港参观，正赶上一趟笼车班列出港。笼是鸟笼的笼。这笼车车厢是专门用来装汽车的，内部分为上下两层，一节车厢就能装10辆汽车。我数了数，大概有20节。
据工作人员讲，里面装的都是崭新的二手汽车，要发往俄罗斯。 我当时跟各位一样懵，二手车还有崭新的吗？后来一了解才知道，这是国内很多港口城市都在积极争取的一项业务，就是二手汽车出口。 跟大家想象的不同，我们出口的二手车大多是新车。 随着中国汽车工业的崛起，扩展海外市场的需求越来越强烈。但是按照以前的路子，出口汽车先要在海外找代理商进行授权，涉及到繁琐的商业流程，前期投入非常大，后期还可能面临配额、技术、关税等贸易壁垒。 怎么办呢？举个例子。我作为一家具备二手车出口业务资格的公司，先从厂家购进200辆汽车。注意，是真买，真过户到我的名下。然后，我再卖到国外，这不就是二手车了吗？不仅规避了授权代理的很多麻烦，还绕开了贸易壁垒。 有人去天津港买过平行进口车吧？这是一个道理，算是平行出口车。
这项业务从2019年开始试点，石家庄是去年第三批入选的城市。 有人说，倒腾个二手车有啥了不起？ 给大家看组数据。今年前三季度，河北省汽车出口额达到262.5亿元，同比增长了1.6倍。其中，对“一带一路”国家汽车出口193.5亿元，占比73.7%。 能取得这样的成绩，主要是咱们自主品牌车企的努力。但是守着一座日益繁荣的国际陆港，真能帮企业降本增效，更重要的是能借着“一带一路”的大船出海。 二手车出口只是一个典型案例，如果谁要觉得自己产品过硬，也想在“一带一路”国家开拓市场，首选跟石家庄国际陆港合作。
2018年之前，本地货物要走铁路出口，只能选择从郑州发货，因为人家那有国际陆港。一个集装箱光是到郑州的运费就要6000元。 现在从家门口就能装箱发货。 以前要走海运出口的话，先得把货拉到天津港，然后等着提货，提完货等着报关，最后才能装船。 现在从家门口装箱报关，到了天津港直接上船，不仅每个货箱能节省两三百的运费，通关时间还少了约20个小时。 自打石家庄国际陆港建成后，开行国际班列的数量就呈倍数级增长，2018、2019两年加一块不到30列，2020年突破100列，2021年212列，2022年506列，今年截至10月15日，仅中欧班列就开行494列。
目前，石家庄国际陆港是河北省唯一实现常态化、图定化开行中欧班列的国际陆港，每月固定12列。这一点非常重要。如果厂家把货运到你的仓库里，不知道什么时候能发走，谁还去呀？ 所以，从京津冀发往欧洲的货物，只要是走铁路的，都先到石家庄统一配货。于是才有了“京石欧”“津石欧”“沧石欧”“邢石欧”等9条“+石欧”的班列。 简单讲，石家庄就是京津冀中欧班列集结中心。
那位说，国际陆港是很重要，但是对高邑县本地经济有啥促进作用呢？ 太有啦！ 前不久，马市长在高邑调研时讲过一句话，“国际陆港是高邑县域经济发展的潜力所在、是加快高质量发展的主导力量。”
借助国际陆港巨大的物流优势，首先得把临港产业发展起来。 华北地区是玻璃的重要产地，对纯碱需求量很大，中远海运就投资5.2亿元，在国际陆港设立了纯碱期货交割仓库。 包括他们通过中欧班列从俄罗斯进口的钾肥、纸浆等现货交易商品也都存放在那。眼看地方就不够用了，中远海运又要投资5.3亿元搞二期建设。
还有中粮投资2.3亿元设立的大宗粮食仓储项目。 还有省供销社投资2.4亿元设立的农资仓储项目。 还有京东投资2.5亿元设立的京东云仓项目。 还有投资2.3亿元的跨境电商交易中心、投资4亿元的冷链仓储中心。 这些高度依赖发达物流体系的临港产业正在加速向高邑聚集。而这些临港产业又将带动当地多少就业、消费和服务？ 想想石家庄是怎么从一个村庄发展为城市的？不就是因为京汉、正太两条宽窄铁路偶然在这里交汇，依靠铁路转运贸易迅速发展起了枢纽经济吗？ 冥冥之中，历史仿佛再次把这样的机遇给到了高邑。 高邑县是石家庄面积最小的县，常住人口不足20万，却占据着最强交通枢纽。对内有京广高铁、京广普铁、京港澳高速、衡昔高速、107国道、339国道。
对外连通7个出境口岸，开辟16条国际线路，贸易覆盖50多个国家和地区。
有高邑县的网友说，国际陆港就是我们“全村人的希望”。我觉得，也是全石家庄人的希望。 再多给高邑一些时间，相信一定能够看到“凤鸣高港、大邑通衢”的繁荣未来。 |
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