毋庸置疑，车是会随着时代的发展、科技的进步越来越快的，就像最近的全新Lotus的电车、极氪001FR电车在各种赛道刷出的圈速和强大尾速，让内燃机的车子越来越吃力。但是，很多时候，快只是一种存在的意义，就像很多艺术品和收藏品一样，我们喜欢某些东西的原因，就在于某些东西本身，或者说是他们背后的故事与承载的那段时间的历史。我们花了时间和精力，给这些东西取了名字，建立了羁绊，于是就变成了人生中的必须。所以，请不留遗憾的去收集那些自己曾经喜欢的车子，也并不耽搁去买未来越来越快的车子。1972年宝马M公司成立，为了推动品牌赛车项目，在同年推出了E9底盘，也就是著名的“蝙蝠车”为基础打造的BMW 3.0 CSL。BMW 3.0 CSL共享了自家3.0 CS（E9）车型的动力总成 —— 直列六缸3.0自然吸气引擎，但是CSL在引擎上做了性能化调教。随着BMW 3.0 CSL的成功，逐渐吸引了人们的目光，宝马为了让BMW 3.0 CSL进入3000cc级别赛事，打造了3003cc版本BMW 3.0 CSL。后期排量继续升级到3200cc。而这款BMW 3.0 CSL逐渐成为宝马的赛事专用车，BMW 3.0 CSL逐步获得饿了1973年欧洲房车锦标赛冠军、1973年纽博格林勒芒冠军、1974年欧洲杯挑战赛冠军以及1975-1979年蝉联欧洲房车锦标赛冠军。这就是经典BMW 3.0 CSL征战沙场故事的简要概括，而今天这台致敬车型，一定会让你产生共鸣。
这台经过涡轮增压加持的S52发动机搭配自制Group 4赛车车身的经典宝马E9跑车，也是一台绝对会让人惊叹的经典宝马赛车。虽然每年的SEMA展会都会展出令人惊叹的车型项目，但即使在这些作品之间，也是要分出胜负的，而这台宝马E9，哪怕是放在靓车如云的SEMA展上，那也是整场的宠儿。也许你以为这台车出自哪位改装名家，或者著名的三方改装厂，其实都不是，这台车的车主只是一个热爱汽车的人，但他有如此强烈的驱动力去将这台车改装的如此令人惊叹。车主来自危地马拉，现如今居住在纽约，是一名电工，在两年前辞去原先的工作后开始从事数控加工、激光雕刻的新工作，并制作一些独特的换挡手柄，这台宝马E9则是他首台欧洲车型的改装项目，非常成功。其实他一开始玩的是日本车，他的第一辆车是一台1988年的丰田MR2，后来换到了1968年的日产Fairlady，进行SR20DET引擎的移植，但是对于宝马的热爱，他从很小的时候就埋下了这粒种子。车主表示，大概在上世纪90年代左右，还是孩提时代的他就对宝马产生了兴趣，他家旁边有一家宝马修理店，放学后他总是在那里消磨时间，他曾拥有一辆宝马2002和3系E30，随后就想着弄一台E9来改改。你会发现他对经典车都情有独钟，后来他决定通过打造经典的3.0 CSL来致敬宝马的赛车历史。这台原厂为1973年的宝马3.0 CS，是车主朋友卖给他的，但接到原车的时候，该车已经生锈了很长时间，车辆底板甚至已经被锈穿，可以直接从驾驶位看到地面。车主开了这台车两个月，哪怕锈损如此严重，依然不影响车主对它的喜爱。不过作为一台老车，其状况确实堪忧，而且速度相当慢，需要进行大修，这也是他决定对其进行改装的原因。在2016年的SEMA展会上，改装专家Jon Sibal制作了一套CSL的效果图，车主联系他询问是否可以使用他的效果图来打造手里那台E9去参加以后的SEMA展，Sibal同意了他的请求，于是这台车就正式进入改装议程。车主就近把车送到了一家修车店进行发动机的更换，经过八个月的时间，店家打电话告诉他车已经准备好了。当他到达修车店并检查车辆时，发现发动机装歪了，发动机支架也不合规，变速器和进气歧管也不合适。于是车主就把车重新送到了一家靠谱的店来修复，最终解决了上述问题。他们精准测量并自制了发动机和变速器支架，整个发动机舱进行了点焊，车底加固了一根2x4钢梁。当你看到这台车时，你绝对不会忽略发动机，因为这台车压根就没有发动机盖，整个机舱相当干净整洁。发动机本体来自1998款E36 M3的S52B32发动机，车主对其进行了一些“轻微”改装，当然这个“轻微”看起来并不轻微。该车安装了一款Precision 62/66涡轮，经过T51R改装，配备了升级的缸头垫片、ARP缸头螺栓、升级了喷油嘴和燃油系统，搭载三方进气歧管和VAC Motorsports油冷却器。另外，该车的排气歧管和中冷器管道都是手工制作的钛合金制品，而排气管和涡轮也都经过陶瓷涂层处理。而该车的发动机舱内是没有散热器的，后备箱盖上的空气进口会将空气引导到后备箱内的散热器，与此相关的所有管路也都是手工制作的钛合金制品。一切工作都是如此精细，令人惊叹。这个发动机舱可以被归为艺术品了，说实话，不管里面装的是什么引擎，都会非常吸引眼球。而这台S52B32的升级版也没有令我们失望，因为该车最终马力可以达到600匹左右。除了动力部分，这台车的外观也进行了大改，几乎所有车身部件都是定制的，这台车上身了Group 4风格的宽体套件。那台经典的3.0 CSL“蝙蝠车”是宝马曾经制造的最宽最狂野的车型之一，而这台作品几乎再现了那台原始赛车的每一个细节和元素，然后又更进了一步。你会在这台车上发现一些时代特有的细节，比如前部的引流板和经典的宝马徽标，但你还会发现大量的碳纤维空气动力学元件，与定制的薄荷绿涂装非常搭。车顶扰流板和尾翼气动套件也都是碳纤维制品，然后还有碳纤维车头灯罩，甚至安装在宽体后轮拱上的通风口也都是手工制作的碳纤维制品，并且真的具有一定的空力功能。这台车上每一个进气口和通风口都具备相应的功能，而不仅仅是为了装饰，除了安装在前翼上的侧格栅，其它都与实际的CSL赛车一样。这台车甚至已经超出了当初的目标，因为的确改装的相当成功。接下来是轮圈部分，典型的BBS作品，复古而精致，尤其是后轮，宽度非常夸张，凹陷也非常深，选择这套BBS镁合金中央锁止轮圈是十分正确的，甚至可以用完美来描述。前后轮都采用17寸尺寸，前轮为9.5J，而后轮达到了夸张的15.5J；几乎和直径数据一样的宽度。可以说你找不到其他更完美的轮圈了，他们与宽体翼子板是如此的搭。而完美的轮圈则需要完美的悬挂来搭配，于是Willy选择了CAtuned的悬挂套件，他们的产品可提供30档阻尼调整以及高度调整，从而实现完美的高度呈现。拥有如此夸张的外观，你大概以为这台车的内饰会同样夸张，但正好相反，车主表示他根本就不想要什么内饰，只想要两个碳纤维座椅和一个Carbon Fiber Element制作的碳纤维仪表盘。
这种Less is More的极简风格 —— 简单的东西往往更具有美感、效果和实用性，反而非常适合这台车。你可以看到两个碳纤维座椅，以及几乎全金属内饰，还有豪华的Nardi木质方向盘，以及车主自己定制的换挡手柄，采用木材和树脂混合材料制成。而这台车的碳纤维仪表盘则是一块完成的大体积模具生成，其配备了6哥表盘，用于显示油温、水温和增压压力等数据，以及速度表和转速表，最后则是AEM和AFR仪表。而这台车其实并没有完工，因为后期车主还将安装定制的铝制面板，以及防滚架，此外还要添加序列式变速箱、APR赛车千斤顶和Brembo制动。这台向3.0 CSL致敬的作品，某种层面上已经超越了CSL，因为它已经找到了自己的风格，也找到了自己的目标。
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