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电动车作为短途出行十分方便、实用的交通工具，但它不是很完美的交通工具，不完美的地方在于它的不耐用，作为电动车核心零部件的电池，是最容易损坏的零部件，它也是售后成本最高的零部件。
当然，虽然电动车电池不耐用是客观事实，但现在出现一种很不好的现象，只要车主电池出了一点小毛病，商家就推荐换电池，而这种情况不仅是金钱的浪费，更是一种资源浪费，小行家是非常不赞同这样做的。
所以，我是建议车主对于电池寿命有所了解，知道搭载的电池能用多久，什么情况要换，这样才会更省钱。
电动车铅酸、石墨烯、锂电池，几年换一次？
如果有人直接给你说，电池能用几年，无论说是3年还是5年，都是很不靠谱的答案，因为电池的类型不同，电池寿命会有非常大的差距。
主流的电动车电池，主要包括铅酸电池、石墨烯电池、锂电池这3大类，而它们的电池循环充放电次数不同的，也决定了它们的寿命不同，我们参考主流电池，来看看它们的充放电次数。
1、 铅酸电池，300~400次；
2、 石墨烯电池，600~1000次；
3、 锂电池，800~2000次；
知道充放电次数以后，是不是直接单纯的计算，每充电一次，就用掉一次充放电次数，当然不是，如果按照这样计算，如果天天充电，铅酸电池岂不是只能用1年，石墨烯电池2年不到，锂电池可能也只能用2年多而已。
那么，该如何计算，这就要说到充放电次数的计算方式，它并不是以充一次电计算一次，而是以充放电每完成0%~100%为一次，比如上图中，如果每次充电都是0%~100%，那只能充电230次，但如果每次都有50%电量充电，就可以用450次。
所以，单纯的依据充放电次数，多久换一次电池，其实并不够准确，而想要了解换电池几年换一次， 通过用车强度为依据，其实更为精准，我们假设电动车充满续航80公里，铅酸电池300次充放电次数，石墨烯电池600次，锂电池800次。
可以通过计算，铅酸电池可以跑2.4万公里，石墨烯电池可以跑4.8万公里，锂电池6.4万公里。
如果每年使用电动车出行1万公里，铅酸电池2.4年换一次，石墨烯4.8年换一次，锂电池6.4年换一次；
当然，以上的计算方式，也仅限于理论寿命，电池寿命和保养、骑行习惯、使用环境都有很大关系，理论寿命只能作为参考，具体还要根据电池情况来辨别，是不是该换电池了。
必须要换电池的第1种情况：充满后，一加速就掉两个格电
这是电动车常见的问题，但许多情况，都是因为充电器坏了，导致电池未充满才出现一加速就掉两格电，但假如，排除了充电器、仪表等零部件故障问题，电动车就是充满了，但一加速就掉两格电，这种情况，电池已经严重老化，必须要换电池了。
必须要换电池的第2种情况：电池出现严重的鼓包情况
鼓包是常见于电池的一种故障，通常是因为电池持续过热导致，而鼓包虽然不直接导致电池容量下降，但它却存在安全隐患，所以，如果电池已经有严重的鼓包情况，换电池也是“刻不容缓”了。
必须要换电池的第3种情况：电池极板结晶已经很严重
电池充电不及时，会导致出现结晶的情况，而电池一旦结晶严重，它比鼓包隐患还要大，尤其是锂电池，它的“锂枝晶”是戳破电池，导致自燃的“罪魁祸首”，一旦结晶严重，为了安全，必须要换，不要觉得“凑合继续用”。
总结：
通过上面可以看到，如果每年只骑行1万公里左右，铅酸电池2~3年换一次，石墨烯电池是4~5年换一次，锂电池是6~7年换一次，另外，更为精准的判断是不是该换电池了，还要根据续航、鼓包、电池结晶等多重因素判断，不要电池一有问题，就直接换电池，真的没必要。对此，你怎么看？
