国六后处理12问

卡卡：众说周知，国六后处理变得更复杂啦，除了国五SCR系统之外，机外净化又多了DOC、DPF、ASC呢。

卡卡： DOC（氧化催化转化器），主要通过催化氧化的方法，减少柴油机排气中的CO和HC排放。简而言之就是将未完全燃烧的产物进一步氧化，生成CO₂和H₂O。当然这是有条件的，适宜的温度（200 ℃～400 ℃），及催化剂（铂Pt 、钯 Pd等贵金属）作用都是必须的！

卡卡：一方面是国六对CO和HC排放要求更加严格；另一方面呢，国六对NO_x原排（后处理器前浓度）就有要求，将NO_x原排降下来，CO和HC排放就会高些，这也是国六柴油机配备DOC的原因之一。当然通过DOC的内部反应提升排气温度，对DPF来说也是至关重要的。

DPF（颗粒捕捉器），其作用简单理解就是将大小微粒物都过滤掉的装置。如何做得到呢？网眼要做的很小，才能一网打尽。你知道其它的后处理装置，像SCR、DOC这些气道都是很通畅的，所以对颗粒物PM没有直接拦截功能。

而壁流式DPF，没有畅通的气体通道，所有废气都要经过过滤体壁，颗粒物就被拦截下来。

拦截下来的颗粒物绝大多数是可以被烧掉的碳烟，其燃烧温度约为550 ℃～700 ℃。柴油机通常排气温度在180 ℃～450 ℃之间，碳烟会越聚集越多；只有高速大负荷运行时，排气温度可以达到500℃以上，碳烟会被烧掉。显然，单靠大负荷再生是远远不够的。

卡卡：这正是问题的关键。为此，国六发动机就有了热管理的概念，简单理解就是通过进、排气节流控制，来提高排气温度，使得沉积在DPF壁面的碳烟烧掉。

卡卡：问的好！是这样的！通常柴油机都是稀薄燃烧（空气给的多，燃油给的少），因为多余的空气会吸热，这就降低了排气温度！而适当关闭进气节流阀时，气缸进气量会降低，实现当量燃烧（空气量刚好满足燃烧需要），排气温度就会提高！

卡卡：装于增压器后的排气节流阀关闭排气道时，气流的减弱使得增压器转速降低、效能下降，和进气节流功效相同——降低了气缸进气量。

卡卡：即便是有了通过节流提高排温、促进DPF再生的手段，DPF的滤网（多孔陶瓷体）上的沉积物（包括碳烟和不可燃的灰分）仍会不断累积增加，只是沉积速度明显减缓。

卡卡：为此ECU还有一手——主动再生，简单理解就是喷油烧碳。像潍柴6缸重型柴油机排气管上设有第7个燃油喷嘴，当排气背压达到一定限值（16KPa左右），直接向排气管喷入燃油（DOC之前），燃料在DOC内部燃烧后将排气温度提高到600℃，通常情况下大部分颗粒物与其它沉积物都能被烧掉。

福康重型柴油机采用各缸喷油器后喷来提高排气温度。当需要再生时，各缸喷油器在做功行程末端喷油，作用等同于第7个喷油嘴。

卡卡：可以这样理解：主动再生一定有为除碳而喷油的行为，不论是喷油器后喷还是第7喷嘴喷油。主动再生进行时，排气温度会高于600℃，仪表上DPF再生指示灯（潍柴机型）或高排温指示灯（福康机型）会点亮，提醒驾驶员注意安全。其它再生过程都是被动再生，包括大负荷再生、进气或排气节流再生。由于被动再生时，一般温度不会太高，所以仪表上也没有指示。

当车辆驶入加油站等危险区域时，如果通过仪表观察到DPF再生正在进行，应该按下再生禁止开关，中止再生过程；驶离危险区域后，再将开关复位。

卡卡：福康机型，DPF指示灯有两个：再生指示灯和高排温指示灯。

需要再生指示灯：有常亮和闪亮两种状态，都是建议按下再生开关驻车再生，常量表示轻微堵塞，闪亮表示中度堵塞。当闪亮时仍不理会时，接着重度堵塞会降低发动机扭矩、直至停机（停机指示灯点亮）！

高排温指示灯：表示主动再生进行中，排气温度较高。如果此灯亮时，刚好车辆驶入加油站等危险区域，应按下再生禁止开关，使此灯熄灭。

卡卡：

□燃油品质：低劣燃油中的硫对DPF、DOC、SCR都有危害（硫中毒），因此管好燃料入口是第一关。

□进气系统气密性：进气泄漏，固体颗粒进入后处理系统直接会造成DPF堵塞。

□排气系统气密性：哪怕是不易察觉的轻微渗漏（如处理器各接口密封垫密封不良），都会导致后处理系统温度降低，后处理反应及DPF再生过程无法正常进行、诱发故障。

□机械损伤：陶瓷载体机械强度较低，应避免冲击损坏。

□控制负荷：发动机小负荷运行，排气温度低不利于再生。所以驾车时要提高大负荷运行时间，充分利用大负荷再生，这不仅能够减少驻车再生次数、降低燃油消耗，也会提高后处理装置使用寿命。在保障动力充沛的前提下，尽量使用较高档位行驶；公路用车少跑国道，多跑高速。

  以下两图依次为福康和潍柴重型柴油机后处理系统工作演示，请观看：