|
导语 财报数据优秀、月交付量超过4万、MEGA即将发布，那理想汽车还有什么威胁？ 就在刚刚，理想汽车发布2023年第三季度财报。从各项数据来看，理想依然保持着非常强劲的势头。 首先先上一串数字，在三个关键指标上，理想都做到了大跨步增长： 第三季度车辆销售收入346.8亿元，同比大幅增长271.2%，环比增长了21%；同期，经营利润和净利润分别为23.4亿元和28.1亿元，实现连续四个季度盈利。 在新势力们最受人关注的毛利率方面，第三季度理想汽车的总毛利76.4亿元人民币，同比大幅增长546.7%，环比增长22.6%；单车毛利率达到21.2%，同比增长了9.2%，环比增长了0.5%。
优异的销量自然给理想汽车储存了足够多的弹药，今年第二季度，理想的现金流已经达到96.2亿元，如今环比增长了37.5%，来到了132.2亿元。公司现金储备达885.2亿元，创下了季度新高。
赚了这么多，自然要有的放矢。 第三季度，理想的研发投入达到28.2亿元，同比增长了56.1%，环比增长了16.1%，招更多的研发人才，扩展更多的产品矩阵，显然是理想的当务之急。 第三季度交付量达到105108辆，同比大幅增长了296.3%，也是理想首次单季度交付量突破10万辆。其中刚刚过去的10月，交付量达到40422台，刷新了单月最高交付纪录，同比大幅增长302.1%，环比增长12.1%。理想也是蔚小理中，首个月交付量突破4万辆的。 虽然今年截止目前理想只发布了L7一款车，但三款在售车辆保持了强劲的销量势头。李想本人也在微博表示，接下来将要挑战每月5万的交付量，并且强调，5万的目标是指目前在售3款车的交付量，不包含即将发布的MEGA，同时L7将挑战每月2万的交付量。 对于第四季度的销量，理想也给出了125000至128000辆的“乐观”估计。
稳定的净利润、单车毛利率，接近900万的现金储备、创新高的交付量，一切的数据都展示出理想正在发展得越来越好，这自然也给了李想更多的底气。 财报会议上，李想自豪地表示，三季度理想L9稳居中国全尺寸SUV销量第一，L8和L7也是中大型SUV的销量前二，三季度市占率已提高至15.4%，稳步提升。 而随着MEGA发布的临近，各种官图实拍又让理想汽车再次回到大众的视线内。李想在财报会议上也公布了这辆车的更多信息：  MEGA的发布，不仅标志着理想正式进军MPV市场，也正式进军了纯电车市场。 到这里可能有人会问了，理想你的自营充电站有多少呢？根据财报会议上的信息，截至目前理想已经在全国高速沿线建成并运营130座理想超级充电站。到今年年底，将建设完成300个高速超级充电站，覆盖京津冀、长三角、大湾区、川渝四大经济带。而城市超充站，也在紧锣密鼓地规划当中了。 而在智能驾驶方面，理想AD Max上的城市NOA计划在年底向用户推送AD Max 3.0的正式版软件，提供全场景的NOA能力。同时，会在明年上半年向用户推送AD Pro 3.0的正式版软件，将AD Max的部分算法能力下放到AD Pro上。 有趣的是：当有人提问与华为相关汽车产品的竞争关系时，李想谦虚地表示，现在全公司对华为80%是学习，20%是尊敬以及0%的抱怨。行业内有这样一家科技公司可供学习，是非常幸运的。 看得出来，李想还是很识时务的。华为进军新能源汽车，没有任何车企可以置身事外。更何况理想作为国产新势力中势头最猛的一家，无疑是华为首当其冲开刀的对象，问界的多款产品显然都与理想存在对标关系，这便是理想汽车目前最大的威胁者。
而明年的产品规划上，李想表示，明年一共会推出4款新产品。除了面向更年轻家庭的理想L6，还会有三款纯电产品。 虽然理想汽车在今年经历了各种各样的风波，但每个月的交付量发布，每个月的财报发布，我们却总能看到这家公司并没有因为各种恶评受到明显影响，反而在变得越来越好。它不仅是蔚小理中目前唯一实现盈利的公司，而且已经连续四个季度实现了盈利。 中国的新能源汽车市场竞争正变得越来越激烈，甚至有越来越多品牌被淘汰出局，饮恨收场。而理想汽车却似乎找到了属于自己的发展节奏，旁若无人地走在自己规划好的道路上。今年结束的时候它又会拿出怎样的成绩呢？让我们拭目以待！ END |
|
|
