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很快就是广州车展了，这是一年里最后一次国际级大型车展，也是所有车企们发布新车的最后一波机会了。今年广州车展分外热闹，有不少新车会发布，其中最受人关注的新车之一，莫过于小鹏汽车首款MPV，也是小鹏品牌至今为止定位最高，定价可能也是最高的车型X9了。X9是一款中大型纯电MPV，整体尺寸上和当今时下热门的30-40万级国产新能源MPV类似，临近发布前夕，关于这台车的消息也开始逐渐多了起来，从这些消息中，我们似乎能一窥这台小鹏有史以来最大最高级的新车的一些状态。小鹏旗下的车型其实从外观上是很好辨认的，哪怕最早期的G3和P5这两款车型并没有小鹏旗下车型标志性的贯穿式LED灯带，但大多数人一看外观基本就能辨认得出，这是小鹏的车。要分析原因的话，小鹏家族的几乎所有车型，都会在车头位置，在发动机盖（或者叫前机盖，毕竟小鹏没有发动机）下沿做一个相当锋利的下切折线，和下面的前保险杠和中网位置形成一个尖锐的折角，这道折角是小鹏家族式的设计元素。在X9上，我们当然也在相同位置看到了这道折线，也看到了小鹏家族式的三段式贯穿式LED灯组，这些元素都非常“小鹏”。但X9其余位置的设计仍然有很强烈的车型特殊性。从前脸看去，咋一看X9似乎有三个头灯，但实际上除了最上方的LED日间行车灯和下方的LED灯组外，中网左右侧下方的方形物体，其实是X9的两个激光雷达。和P5一样，X9的激光雷达也选择布置在了车体最靠前的位置。视线往后移，我们可以看到X9采用了全新的轮毂样式，这是很典型的低风阻轮毂，用于在车辆高速行驶时减低轮毂产生的乱流。从前轮再往后看，我们能看到X9车侧的独特线条--位于中门下方的一条非常明显的折线。这条折线其实有空气动力方面的考量，它可以把气流疏导到后轮侧下方，再利用低风阻轮毂的气流扰动特性，把流经X9车体侧面的气流下洗，流经后轮时进一步对后轮外侧湍流实现梳理后从车尾排出。是一种设计灵感来自于飞行器的空气动力设计。车尾线条也是充满着大折线，这些折线不仅起到修饰车身的作用，还有相当程度的空气动力学作用。我们完全可以说，X9的整个车体设计在很大程度上遵循了空气动力学中的减阻设计，算是比较有效的气动车身。换句话说，我们尽管不知道X9和理想MEGA是否构成竞争关系，但至少这两款车，在车体设计上，都是有大量空气动力学元素的，都可以被称作是新一代MPV空气动力车身的代表车型。在截稿前不久，X9刚公布了内饰官图。可以看到，X9的内饰风格和小鹏近两年来的内饰风格可以说是一脉相承了，中控区域基本看不到任何实体按键，两块大尺寸屏幕非常显眼。另外根据小鹏官方的消息，X9车顶还有一圈横贯整个车内的高亮度灯带，不出意外的话，这应该是目前国内第一款在车内顶棚位置做这么大面积灯带的新车。由于还没看到实车，我们不好说这个设计好看不好看，但至少差异化是做足了。作为一款三排座MPV，X9和同级别其他车型一样，也采用了2+2+3的座椅布局。这里顺带一提的是，根据目前消息显示，X9的第三排座椅是可以完全收进车辆地板里，和地板完全平行的，第二排两张独立座椅也可以大幅度往后移，因此有可能，X9在收纳第三排座椅后，可以实现当前同级别MPV里最大的中排空间。至于配置、豪华舒适性装备这些基本就不用怎么解释了，小鹏的车，在这些方面从来不会让我们失望。X9的车身尺寸为5293*1988*1785mm，轴距3160mm。尽管目前定价尚不清楚，但看这个尺寸的话，它主要的竞争对手有几个，首先是极氪009，其次是合创V09，这两个都是现阶段和它尺寸接近的中大型纯电MPV。当然了，尺寸更大的岚图梦想家也是X9的主要竞争对手。但如果说X9最想对标的，或者说舆论最希望它对标的对手，那还得是理想MEGA。诚然，MEGA整车尺寸是要明显比X9大一圈的（MEGA车长5.4米有多），而且就最近MEGA接连发布的一些打破世界纪录的动作来看，MEGA这台车的技术含量也非常高，车型定位很可能也高于X9，因此，MEGA和X9实际上不能算是严格意义上的竞争对手。当然你可能要说，最近小鹏和华为在吵架，那么问界M9是不是也可能是X9的对手呢？其实不可能，毕竟M9是一台SUV，而尽管X9车名里也有个“9”，但它是MPV，因此问界M9和小鹏X9也构不成竞争关系。而在和上面这3位竞争对手的对比中，我们认为X9的胜算还是很大的，就凭借小鹏在科技和智能驾驶方面的造诣，就足够和这几位传统车企对手拉开一定差距了。小鹏X9尽管我们现阶段还不清楚它的售价，但根据目前市场竞争格局分析，其主力车型价格应该在35万左右，略高于小鹏G9（G9的主力销售价格在30万左右）。凭借着小鹏G9在包括后轮转向、8295芯片以及上述提到的这些产品力优势，我们认为这款车在35万级纯电MPV市场上，是有足够强大的竞争力的。 
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