武汉商用车展电驱桥汇总

1、华永

双电机两挡电驱桥：

▲华永130D02电驱桥

▲电压范围500V～850V

▲载荷13吨，自重1090kg

▲峰值功率350kW×2，最大输出扭矩46328Nm

▲轮端最高转速613rpm，车速能过120km/h

▲华永130D02电驱桥参数

华永单电机三挡130S01电驱桥：

▲华永130S01电驱桥

▲载荷13吨，自重1080kg

▲峰值功率390kW，最大输出扭矩48700Nm

▲车轮最高转速588rpm，车速能到110km/h

▲取力器：可选

关于取力器问题：纯电工程车桥带取力器可能是一个趋势。

以纯电自卸车为例，如果电驱桥不带取力器，那么只能由整车单独配备电机电控给液压油缸提供动力，这一套系统算下来可能成本超过1W，而由电驱桥集成取力器，成本不超过2000元，对工程用途电驱桥来说，集成取力器能够提高竞争力。

▲华永130S01电驱桥参数

2、菲亚特动力（FPT）

菲亚特双电机单挡电驱桥：

▲峰值功率840kW，车轮最大输出扭矩45000Nm

▲FPT eAX840-R电驱桥

FPT eAX 840-R 专为 Nikola Tre BEV 而设计，并且现已安装在量产车型上。

▲NIKOLA-TRE-Truck

意呆利人这设计水平虽然不咋地，但这宣传图片渲染功夫值得学习，起码看起来赏心悦目，有档次。

FPT eAX 840-R 电动车桥适用于44吨（97000磅）GCW的重型卡车，提供120万公里（745650英里）的耐久性。

齿轮箱偷懒不换挡，电机表示很累：终究是我扛下了所有。

系统效率＞92%，制动力矩：30000Nm。

载荷13吨，自重1360kg，变速器偷懒，需要电机拉宽调速范围，所以搞到这么重。对比之下，上汽双电机两挡5万Nm电驱桥才不到900kg。

对比行业先进水平已经重了快500kg。

以后再见到菲亚特这款电驱桥可以叫它：“半吨先生”。

FPT eAX 840-R是一款单挡电驱桥，从上述简图可以看出，其传动系统依靠两对齿轮减速，减速器速比：21.5或25，两侧对称布置。

2018年， FPT成立了一个专门的电动动力总成部门，以开发其电动产品组合，其中包括一个效率超过92%的中央驱动器，用于与传统车辆平台集成。

菲亚特动力科技（FPT Industrial）计划于2024年完成其位于意大利都灵的全新电动动力总成工厂的试产扩量。

3、上汽动力

上汽动力双电机两挡电驱桥：

▲上汽动力双电机电驱桥SQ500

该电驱桥搭载2个电机，其持续功率为160*2 kW，峰值功率为320*2 kW。

电机峰值扭矩为440*2 Nm，轮端扭矩则达到了50000 Nm。

▲上汽动力双电机电驱桥SQ500

系统效率＞92%，扁线油冷电机，系统重量＜900kg

▲上汽双电机两挡电驱桥爆炸图

▲双电机两挡电驱桥

▲双中间轴结构

▲双中间轴+行星排+机械差速器

4、解放

解放双电机两挡电驱桥：

电机扭矩（160Nm/380Nm）×2，电机功率：（65kW/140kW）×2

圆线水冷电机，峰值转速12000rpm

两侧驱动电机各带一套三轴两级减速器和AMT换挡

轴荷：13吨，速比：46.312/38.01/18.155，轮端最大输出扭矩32041Nm，重量849kg。

5、东风

该产品主要运用于GVW 23吨城市环卫车、载货车。

四大特点：

• 结构友好：平行轴电机集成+双速AMT结构，传动系统一体化布置设计，有效释放底盘空间；

• 高经济性：系统减重400kg以上，综合效率高，100%反拖力矩，最大化回收能量；

• 高舒适性：低噪音技术，AMT自动换挡，给用户带来更加愉悦的驾乘体验；

• 低维保成本：主减换油间隔10万Km，选装免维护轮毂单元，出勤率更高，维保成本更低。

双速比多场景：针对中重型专用车市场，在日常工作时，扭矩大，车速低，采用大速比；在空车行驶时，扭矩小，车速高，采用小速比，一种双速的AMT整体电驱动桥方案，是一种最优的设计选择。

高集成大空间：电驱动桥系统一体化总成布置设计，电机、变速器、驱动桥、AMT高度集成，保证占位空间最小，优化与整车的通讯接口，和整车预留一个高压接口，一个低压接口，同时做到接口和传统桥完全互换，保证整车接口、悬架的通用性，方便整车的布置。

高可靠低噪音：采用斜齿圆柱齿轮传动，通过降低应力，提高重合度，降低刚度波动量，降低滑移率，提高精度等级，结合系统变形进行微观修形，降低传递误差，有效保证高可靠性、低噪音、高效率的综合性能。

▲东风EV180搭载的集成电机控制器的电驱桥

6、汉德

汉德3.5t中央集成电驱桥，适用于新能源轻卡，市场保有量超3万台，综合效率较直驱方案提升8%以上；免首保，主减12万/30万公里长换油，轮端终生免维护：

▲汉德3.5吨中央集成电驱桥

汉德11.5吨多合一电驱桥，适用于新能源重卡，单电机三挡结构，续航里程较直驱路线提升20%以上，重量轻，600kg/套；免首保，主减12万/30万公里长换油，轮端终生免维护：

▲汉德11.5吨多合一电驱桥

▲集成电机控制器，从集成方式和结构来看，可能还处于样机阶段，集成度不高

▲汉德11.5吨单电机多合一电驱桥

▲汉德11.5吨双电机三挡电驱桥，双电机各自集成控制器，是见到的国内第一家

把控制器集成到桥上，也许是趋势。

▲上述参数中，二挡速比16.57，三挡14.58，速比级差这么小？我反推了一下，电机峰值8828rpm/675Nm，这参数电机倒是可以做到（猜想：一个电机起步63.85、加速16.57，车速起来以后这个电机断开，另一个电机高速巡航14.58）

双电机三挡电驱桥，峰值功率520kW，轮端最大输出扭矩43000Nm，算重型电驱桥有点勉强，用于重卡标载车型差不多，或者定位中重型，从其承载11.5吨也能看出来。

厂家没有公布重量数据，按参数推算，重量不应超过900kg。

7、博世

江淮帅铃ES6搭载博世扁线电机电驱桥：

帅铃ES6搭载的第三代扁线电机最大扭矩为360N·m，最大功率130kW。

搭载博世扁线电机、SiC功率模块高效电驱系统、集成式平行轴电驱桥。

8、现代

9、未知1

10、未知2

11、未知3