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在汽车市场向新能源全面推进的过程中，自主车企为了更好地应对时代的变化，打造形象传递思潮，推出了很多新能源汽车品牌，让很多消费者目不暇接。对于不熟悉汽车行业的朋友来说，可能一时之间分不清楚。今天，大咖就带大家一起来了解，各大自主车企旗下都有哪些新能源汽车品牌?比亚迪是目前新能源汽车市场无可争议的一哥，单月销量突破30万台的成绩，远远拉开了与其它车企的差距。这个成绩主要是凭借比亚迪旗下王朝/海洋网络的强势发挥，目前比亚迪集团的其它品牌，并未对整体销量起到太大的推动作用。在比亚迪集团的架构中，目前仰望品牌处于最高端，也是有希望撬动高端市场的一个品牌。目前亮相或上市的车型包括定位百万级高端新能源硬派越野的仰望U8，以及纯电动性能超跑仰望U9，均有着不错的市场关注度。腾势则是比亚迪集团推出了超过十年时间的高端品牌，此前一直处于不温不火的状态，近两年得益于比亚迪不断高涨的影响力而强势崛起，旗下首款MPV腾势D9已成为细分市场的搅局者，月销量突破1万台，撬动了别克GL8的地位，只是后续车型腾势N7、腾势N8的反响平平。方程豹在整个比亚迪汽车体系里面，处于比亚迪（王朝、海洋）之上、仰望之下，与腾势并行，是一个专注于新能源越野的个性化高端品牌，也是比亚迪完成“从家用到豪华、从大众到个性化”全领域覆盖的重要布局。目前，方程豹首款车型豹5已经上市，后续车型豹3和豹8也在紧罗密布地筹备当中。与比亚迪的强势崛起相比，曾经的老大哥长安，在新能源领域多点开花却广种薄收。目前长安旗下有包括阿维塔、启源、深蓝、凯程等新能源品牌，其中阿维塔作为面向高端市场的品牌，由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造。含着金钥匙出身的阿维塔，推出了阿维塔11和阿维塔12两款车型，分别面向高端SUV和轿车市场，但是销量仍然处在一个爬坡阶段。深蓝汽车原为长安汽车旗下新能源品牌，于2022年4月发布，现在已经实现了独立运营。深蓝目前拥有两款车型，分别深蓝SL03和深蓝S7，凭借着较高的综合产品力和性价比，这两款车型均获得了不错的市场反响。启源则是长安自有品牌阵列，从其官网也可以看得出来，与CS系列、逸达、逸动等并列的，隶属于长安品牌的体系当中。目前，启源品牌的发展速度还是比较快的，已经推出了启源A07、启源A05、启源A06和启源Q05等车型。长安未来电动化的全面转型重任，估计还得落到启源品牌上。 
长安凯程作为长安汽车战略支柱版块，负责长安汽车旗下商用车业务。长安凯程目前也在积极布局新能源赛道，旗下电气化阵容涵盖皮卡、小卡、客车等细分领域，满足多维物流运输需求。吉利集团始建于1986年，从最初的冰箱配件到摩托车，如今在汽车行业也大放异彩。如果上升到吉利控股集团，吉利目前旗下的新能源品牌数不胜数，令人眼花缭乱，让我们一起来捋一捋。在目前吉利集团旗下，最为人所熟知的新能源品牌当属极氪。极氪定位为豪华智能纯电品牌，成立于2021年3月，目前已经推出了极氪001、极氪009、极氪X，以及即将推出的极氪007车型。这几款车型均有着不错的反响，也是中高端新能源市场不可忽视的一个品牌。银河品牌和长安深蓝的定位差不多，都是面向主流家用市场的新能源品牌。目前已经推出的车型包括吉利银河L7和银河L6，而基于SEA架构打造的银河E8，也将确认亮相广州车展，亲民的价格和定位使得银河品牌备受消费者的青睐。在吉利阵营中，银河、极氪已经瓜分了大部分的中高端份额，几何品牌只能选择一些低端产品，推出的都是比较入门、代步的新能源车型，售价在10万元上下，因此重要性越来越被弱化，在市场上的影响力十分有限。除此之外，针对比较小众的新能源皮卡市场，吉利还推出了雷达品牌。这是吉利控股旗下首个纯电皮卡品牌，于2022年7月12日正式发布，首款量产车型雷达RD6也早已上市，只不过反响平平，并未掀起太大波澜。睿蓝汽车则是由吉利汽车与力帆科技共同出资组建而成，定位于新一代换电出行新势能，已经发布了枫叶80V、枫叶60S两款换电车型。2022年6月，睿蓝汽车发布了睿蓝7、睿蓝9、睿蓝枫叶80V PRO三款换电车型，全面打开私人用户市场。 自从收购了沃尔沃之后，吉利汽车迎来了高速发展，不管是中国品牌还是全球品牌，之间都有千丝万缕的联系。目前在吉利控股旗下，还包括极星、smart、路特斯（Lotus）、宝腾、伦敦电动车、远程汽车、领克汽车等。吉利集团在新能源汽车市场中，不仅布局了覆盖高中低端的多个新能源品牌，更是在世界各地入股、合资、收购多个知名品牌。吉利集团远比我们想象中的大。如果说其它车企在推新能源品牌的道路上一去不复返，长城则是在原有架构上换壳推新车执迷不悟，把整个动物园都搬过来了。在新能源汽车领域，其实新品牌欧拉初期的表现可圈可点，但是不断高端化的定位、转型女性市场，以及品牌质量的问题，让欧拉销量急转直下。欧拉品牌也算是起了个大早，赶了个晚集。魏牌作为中国豪华SUV品牌，最近几年才全面转型新能源的怀抱当中，旗下原有的燃油车被全面抛弃，包括VV5、VV7等车型早已停产，新出的咖啡系列均为新能源动力，只不过魏牌影响力有限，在市场上没有获得多大的反响，长城在新能源领域几乎没有太拿得出手的成绩。奇瑞近几个月的销量呈现出稳健上涨的趋势，尤其是海外市场的表现尤为瞩目。如果要说进一步提升的空间，持续扩大国内外销量，以及提升新能源车型销售占比显然是奇瑞的当务之急。目前奇瑞的新能源汽车，主要还是基于奇瑞本品牌打造。iCAR是奇瑞集团“新势力”，定位场景智能电动汽车引领的首个新能源品牌，代表着奇瑞在新能源产品上的革新及对消费者需求的洞察，计划推出iCAR03、iCARGT等车型。前段时间，奇瑞品牌全新的新能源序列“风云”正式发布，同时风云A9、风云T11两款概念车型迎来全球首秀，并且基于18年自研混动的技术积累，发布了鲲鹏超能混动C-DM技术，让风云系列产品的性能和节能兼顾，这也是奇瑞在新能源领域最值得期待的一个品牌。作为老牌大厂的上汽，也早就努力开始新一轮面向新能源汽车竞争时代的全面调整。智己品牌承载着上汽品牌向上的愿景，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造，已经推出了智己L7、智己LS7和智己LS6三款车型，其中近期上市的智己LS6凭借较高的性价比获得不错反响，有望成为智己销量最新的增长点。与智己同样承接上汽资源的还有飞凡汽车，二者均是上汽的高端纯电品牌，甚至从构成来说，飞凡汽车更像是上汽的亲生孩子，它很多车型面向主流消费者，售价在20万元左右。只不过从市场反响来看，飞凡汽车的声量显然是要低于智己汽车。目前，上汽旗下的名爵、荣威、大通目前也在积极推出新能源车型，以满足消费者的期待。在新能源领域，广汽集团同样有着较为优秀的成绩。埃安作为广汽集团的新能源品牌，是个有实力的“创二代”，目前旗下车型众多，包括AION Y、AION S、AION V、AION LX等。今年1-10月累计销量392489辆，同比增长85%，对比其它自主车企的新能源品牌来说，这个成绩是仅次于比亚迪的存在。Hyper昊铂是广汽埃安全新打造的高端豪华电动车品牌，目前已经推出了百万级超跑昊铂SSR，以及面向主流消费者的昊铂GT、昊铂HT。虽然这个高端新能源品牌还属于新人，但是在电池技术、充电网络、智能网联、自动驾驶等方面有着不错的表现，或有机会成功突围。在东风汽车旗下，也有很多针对新能源市场的新品牌。其中，岚图是一个针对中高端市场的新能源品牌，组建于2018年，整合东风公司的造车技术和优势资源，已经推出梦想家、岚图FREE、追光三款车型，覆盖了轿车、SUV和MPV领域。猛士品牌是面向高端豪华电动市场的一个新品牌，与比亚迪仰望的定位相似，目前已经推出了猛士917一款车型，售价63.77-73.90万元。新车基于猛士滑板越野平台MORA所打造，搭载了猛士越野全地形智能解决方案MAT S，拥有十分强劲的越野实力。纳米定位为中国首个国民纯电专业品牌，基于东风纳米品牌专属平台——东风量子架构3号平台所打造。东风纳米品牌首款车型纳米01也已经亮相，专注小型电动车市场。前段时间，东风智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌正式发布，首款车型eπ 007也正式亮相，新车基于东风量子架构打造，定位于新能源运动中大型车。目前，东风公司已完整构建起覆盖豪华、高端、主流全领域的新能源乘用车品牌格局，可为消费者提供完善的新能源系列产品。写在最后
多品牌并行的策略其实有利有弊，一方面需要投入更多的资金、人力、技术，某种程度上意味着从零开始；另一方面则是有利于品牌的规划和定位，让消费者有更为清晰的认知，打造全新的品牌形象。当然，不是所有的品牌都能在激烈的市场竞争中存活下来，国内新能源汽车市场已经过了野蛮生长的阶段，更加考验一个车企的核心竞争力。 
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