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近日，印度多家媒体报道，印度铁路即将在最繁忙的Ahmedabad-Mumbai铁路线（既有铁路）上开行第二列Vande Bharat列车。Ahmedabad-Mumbai铁路线长约490km，Vande Bharat非直达列车需要运行5.5小时，往返时刻为6:10-11:35、15:35-21:25。由于大幅提升了既有铁路的出行体验，Vande Bharat自去年秋季在该线开行第一列之后，上座率长期维持在130%居高不下。更广泛的采用Vande Bharat列车是印度铁路的必然趋势。据统计，仅2023年印度铁路开行Vande Bharat列车路线达13600km，是过去开行总和的3.5倍！印度借助近年铁路建设热潮，“印度制造”高速列车之势已经愈发明显，本文详细剖析其发展之路。 
摘自为PRO//Motion.Expo 2023国际铁路博览会发布的机车车辆市场趋势年鉴，预计阅读时间20分钟。
在Integral Coach Factory制造的Vande Bharat 2.0“印度制造”的一个里程碑项目是开发印度首列最高时速160km的电动列车。该车的工作名称为Train 18，由印度铁道部研究设计与标准组织设计。它是在国家运营商印度铁路（IR）位于金奈的整体客车工厂（ICF）中仅用18个月就制造出来的。Train 18基于阿尔斯通2001年本地化的LHB客车不锈钢车身，还采用了大量进口部件：车轮、座椅、车门、制动系统、变压器和电气元件。该任务目标之一是开发比进口列车便宜一半的列车，该目标基本达成，1400万美元/列的成本比外国制造商的同类车辆低40%。Train 18被正式命名为Vande Bharat。印度全境首列Vande Bharat于2019年2月投入使用。在试验期间，它的速度达到了183km/小时，成为印度最快的列车。然而，印度的基础设施状况并不允许以该速度常态运行，实际中最高能达到130km/小时。由于Vande Bharat采用了分布式牵引动力系统，能够实现0.8 m/s²的加速度，因此在既有铁路上， Vande Bharat比传统机车牵引的长途列车更快。Vande Bharat 1.0由四个基本单元组成，每个基本单元由四节车厢组成，具体为一辆带或不带驾驶室的拖车、两辆带牵引变流器的动车以及另一辆带集电器、变压器和变流器的拖车组成。整列客车可容纳1,128名乘客。2019年至2022年间，印度仅生产了两列Vande Bharat 1.0。与此同时，Vande Bharat 2.0在新冠流行和全球供应链中断的情况下开发和测试的，因此明显拖慢了进度。自2022年9月底，首列Vande Bharat 2.0投入运行以来，已有25列此类列车开始客运服务。据IR称，Vande Bharat 2.0改进了加速和制动参数，加速至最高时速160公里仅需129秒，比第一代列车快了11%，其它改进包括更高效的再生系统、新的空调系统、更新的内饰以及更轻的重量。
印度总理莫迪视察Vande Bharat 2.0内部Vande Bharat仅在钦奈的ICF生产。早些时候，印度总理纳伦德拉·莫迪宣布计划在2023年8月15日之前投入运营75列，但在截止日期前只有25列准备就绪。IR在2023年5月完成的产能扩张也无济于事，新设施每月能生产6-7列。随后，Vande Bharat的生产还将在Marathwada铁路客车工厂和Naveenikaran Karkhana铁路客车工厂启动。他们的第一批订单将通过两次招标生产400辆Vande Bharat 3.0和4.0。200列Vande Bharat 3.0列车的首次招标于2023年春天举行。200列中第一批120列（1,920节）被授予由俄罗斯TMH和印度Rail Vikas Nigam Limited（RVNL）组成的联合体，他们给出了最低的价格，每列1,450万美元，头两列Vande Bharat 3.0原型车预计于2025年底进行测试，后续预计于2026年至2030年间交付。200列中第二批80列（1,280节车厢）以相同价格被授予由当地制造商Titagarh Wagons和BHEL组成的联合体。Vande Bharat 3.0时速仍为160km/小时。而Vande Bharat 4.0时速将达到200km/小时，印度目前正在为这速度提升做准备。2023年5月，印度铁道部部长阿什维尼·维什诺表示，到2027年-2028年，印度将升级2万至3万公里的既有铁路，匹配列车速度。第一批100列Vande Bharat 4.0列车被授予阿尔斯通，据报道该公司投标价格约1,820万美元/列，包括维护在内的总价格预计为44亿美元（不含税）。预计2024年2月-3月，印度还将推出两种新的车型。其中之一是Vande Metro，是小城市之间运行的车型，座位之间通道更宽，每节车最多可承载250-300 人。2023年1月，ICF收到了生产Vande Metro原型车的订单。2023年6月，运营商MRVC宣布招标238列12节车厢的Vande Metro。其中之二是氢动力列车。在本财年，印度计划采购35列此类列车，每列成本约为8亿卢比（970万美元），包括基础设施在内的整个项目将耗资525亿卢比（6.354亿美元），将由Medha Servo Drives实施。
阿格拉地铁列车 Astom Movia 试运行 印度不仅发展铁路，也在快速发展城市轨道交通。在该市场，机车车辆、信号系统和零部件的主要供应商是欧洲制造商阿尔斯通，截至2023年年初，其印度积压订单超过47亿欧元。阿尔斯通在该国拥有六个生产基地、四个工程中心和一万名员工。据报道，其产品本地化水平超过80%。在2021年，阿尔斯通收购了庞巴迪运输公司。根据交易条款，阿尔斯通获得位于印度萨瓦利的机车车辆和转向架制造工厂、马内哈牵引装置工厂、海得拉巴工程中心以及商务订单。现在，阿尔斯通在履行多项重要订单，包括为德里和密拉特之间的城市线路提供30列市郊动车组和10列地铁列车、为阿格拉和坎普尔地铁提供67列Movia列车和信号系统、为孟买组装31列地铁列车。阿尔斯通还正在积极参与机车车辆的新招标。仅2022年，阿尔斯通就赢得了三项重大招标，总金额超过8亿欧元，包括为博帕尔和印多尔地铁运营商MPMRCL供应156节Movia地铁车厢和信号系统、为钦奈供应78节Metropolis地铁无人驾驶列车、为德里地铁运营商DMRC供应312节地铁车厢。在印度市场，除了国际大型轨道交通制造商之外，竞争者大多是印度国有机车车辆制造商。例外是Titagarh Wagons，它是一家私营公司，该公司在2015年收购了意大利第二大客运车辆制造商Firema Trasporti，从而获得了城轨车辆制造能力，该公司自2007年成立以来已向IR交付了多项产品。
印度目前仅在建1条高速铁路，但计划再建设5条时速300km以上的高速铁路，总长度将超过4000km。该国第一条高铁线路——孟买至艾哈迈达巴德高铁于2017年9月开始建设。线路长510km，轨距1,435毫米，设12个车站，最高时速320km。该线路投入运营后，从一端到另一端的行程将缩短三倍，仅需两个小时。该项目已多次推迟。据估计，该项目总成本将达到200-250亿美元。日本国际协力机构负责约80%的融资，但设置了一些条件，如印度必须采用日本技术方案，并且只有日立铁路和川崎铁路这两家日本制造商可以参与机车车辆供应招标。但印度方担心这可能会导致更高的采购价格。2023年7月，国家高铁公司宣布招标供应24辆E5新干线列车。根据“印度制造”计划，6辆列车将在印度组装，它们将采用10至16编组，对应可搭载1,300至1,600名乘客。每列10辆编组列车的价格不能超过5560万美元。投标截止时间为10月底。
Alstom电力机车WAG-12B和Wabtec内燃机车WDG-4G印度制定了雄心勃勃的目标，到2023年12月实现整个宽轨铁路网络电气化。截至2023年4月，IR网络已实现58,400km（即90%）电气化。到2030年，预计45%的货物将通过铁路运输，而目前的比例为27%，货运列车的速度将从22km/小时提高到50km/小时。与此同时，印度正在减少内燃机车的产量，一些当地工厂已经完全转向生产电动机车，包括CLW、BLW和PLW。在2022-2023财年，这些工厂总共生产了785台电力机车。该国有两家外资机车制造厂。阿尔斯通和印度铁道部的合资企业位于马德普拉。自2017年以来，它一直生产9MW WAG-12B级电力货运机车，能够以120km/小时的速度牵引6,000吨列车。根据2015年与IR签订的合同，该工厂供应800台机车，价值35亿欧元。2023年4月，第300台此类电力机车交付，最后一台预计于2028年交付。IR与西门子交通签署了1,200台干线货运电力机车的供应和维护合同，西门子将提供6.5 MW的六轴车辆，以75km/小时的平均速度牵引4,500吨列车，并对IR在达霍德的装配设施进行现代化和扩建。根据计划，第一台机车将于2024年初生产，最后一台机车将于2034年生产。但是，目前IR也仍在接收新的内燃机车。根据2015年签署的价值25亿美元的合同，与Wabtec成立的合资企业将在10年内交付300台4.4 MW WDG-6G内燃机车和700台3.3 MW WDG-4G内燃机车。2023年3月，Wabtec宣布交付了第500台机车。
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