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立项时间：2015年 立项原因：在2015年，我国就已经成为全球第一大电动汽车产销国。但在过去的很长一段时间里，混动技术长期被以丰田为代表的 THS 功率分流式和本田为代表的 i - MMD 串并联式所垄断，尤其在中高端混动汽车市场，合资品牌更是掌控着绝对强势的话语权，自主品牌一度处于被"卡脖子"的尴尬境地。 2015年2月份，为了更好地攻克动力电气化、结构轻量化、车辆智能化三大技术痛点，国家科学技术部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，包括奇瑞集团、一汽集团、中航锂电、北京理工、西安交大等在内的一众大厂和高校群策群力，为国献策。  开始时间：2017年 在2017年，奇瑞集团成功中选科技部《新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成》专项项目，针对国内插电式混合动力系统在机电耦合装置、混合动力发动机、混合动力变速箱等核心部件上落后于国际先进水平，其经济性、平顺性尚不能完全满足市场需求的现状，该项目致力于开发一款具有高性价比的机电耦合变速箱，形成一套成熟可靠的乘用车混合动力总成。  历时三年奇瑞集团研发团队从1000多个构型中精益求精，推出3DHT混动专用变速箱，成为唯一中选国家重点新能源科技项目的技术，一举突破了"卡脖子"技术难关。其采取3个物理档位和行业唯一双电机驱动的结构设计（P2+P2.5），实现多擎多档，可油可电，覆盖全场景、全工况，成功绕开了外企在混动技术方面的专利障碍，为中国品牌混动技术研究开拓了新方向。 好，故事讲完了，同学们我们回到正题。 奇瑞DHT混动结构：P2+P2.5 1.什么P2结构  P2混动构型最大的优势是：以最小的改造代价，实现了较好的动力性、经济性提升。 从机械机构上看，只需要一个离合器只能实现两种工作不同的模式。 纯电模式（离合器分离）：电机单独驱动车辆，也可以实现能量回收。 并联模式（离合器接合）：发动机、电机一起工作，实现车辆驱动与能量回收。根据电机的实际扭矩输出大小，一般可以细分为电机助力、发动机单独驱动、行车充电。 缺点也明显在电机驱动车辆时，并没办法同时回收电能，而且在动能回收效率上存在瓶颈。 2.什么是P2.5结构  但从技术上讲，可以理解P2的升级版。电动机直接集成在输入轴，此举算可以完全改善油电衔接的冲击且集成度更高。因为是集成在输出轴上，输出轴带档位，电机的转速可以不受发动机限制，两者都能同时工作在高效区，有效降低整车能耗。而且P2.5拥有非常优秀的动能回收效率，单从P2.5看效果非常出众，缺点也很明显缺少一个发电机情况下只要没电，电机除了动能回收外只能成为负担摆烂。 那当P2遇见P2.5会擦出什么样的火花？  首先奇瑞DHT将3档双离合，P2电机，P2.5电机组合，P2电机和P2.5电机在技术层面来说能形成互补，大家相互弥补短板。如果说比亚迪的DMI，一充一驱匹配是正常开局，奇瑞的匹配难度层面可谓地狱开局。不过体现了其工科直男的特性“死磕技术”。我只能说是意料之中的事。 说到这里，肯定有人会说这套混动成本高，故障率高，没有谁谁谁简单实用。同样价位，结构无比简单的CVT和结构非常复杂的AT变速箱摆在你面前，你会选谁？工业的探索本身就是没有尽头的，有了普通自行车就有人会思考带变速功能自行车，固步自封只是一种自欺欺人的想法。 回到主题，成本问题，在课代表看来这个成本高的问题本身是不存在的，为什么？因为这套混动系统兼容性高啊。  看图，因为有物理档位，尤其是P2和P2.5的存在，对这两电机以组合搭配来说这两货不挑食，难的是炒菜的厨师。像图中DHT125 P2+P2.5＝55kw+70kw 需要功率更高的，如DHT165两个电机往上加码就行了，DHT125这两个都是低功率，低转速，高扭电机，优势那就不用说，这个级别国内供应链相当成熟备胎多，便宜啊。而且效率基本上都不低。退一万步讲，就算效率低一点也不影响在档位帮助下维持在高效率区间就行了，反正都是匹配的工程师掉头发。 再说说故障率的问题，P2电机很成熟吧，双离合很成熟吧，这还是只有3个档的，一根轴负责1-3档（P2.5电机在这里），一根轴负责2档。只要调教得当，系统总效率可以非常高。 优势总结： 上限非常高，成本有优势，兼容性非常高，而且用的是低功率电机对于电控要求也不高，关键是在什么都可以凑合的前提下性能还不差，而且可以根据自己已有供应体系进行DIY。（绕开卡脖子可能就在此） 如果说调教层面非常难，那只是在软件层面，饭都摆上桌，就算没有筷子难道还能把自己饿死不成。 鲲鹏e+是混了个寂寞吗？并不是，首先必须承认前期匹配的失败，但是也不能否认经过几次优化升级后巨大的进步。机械结构决定了上限，调教匹配决定了自己达到了上限的几成。奇瑞这套混动，真正需要的是时间。 年底五代专用混动发动机将匹配专用混动变速箱DHT165在专用混动平台上上市。一个真正意义上完全体即将到来。 混动市场内卷起来，受益将会是消费者。 弯道超车的今天，无论是比亚迪，长城，吉利，长安在混动方面都有自己建树和优势，谁也别诋毁谁，卷起来加速技术的进步，卷起来加速合资滚出国内。 |
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