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1.3 道路运输系统
1.3.1 道路运输概述
1.道路运输的功能、特点、地位及作用
道路运输分为直达运输、干线运输和短距离集散运输三种形式。
功能：
①“通过”运输；
②“送达”或“集散”的功能；
特点：
①灵活性
②快速性
③“门—门”运输
④准时化运输
⑤生产点多面广的特点。
2.道路运输组织管理机构
道路运输的主要组织管理机构：道路建设项目管理、道路养护管理、道路运输经营管理、道路运输市场管理和道路运输安全管理等机构。
3.道路运输的发展现状与趋势
现状：
①服务方式多样化
②运输经营主体多元化
③经营方式单车化
发展趋势：
①随着高速公路网络的发展，开展道路快速客、货运业务；
②按规模化要求建立集约化经营的运输企业；
③道路货运业将纳入物流服务业发展的系统中，更强调在专业化原则下的合作，包括不同运输方式之间的合作，与服务对象的合作；
④在经营管理方面，现在许多运输企业都建立并运用了运输信息管理系统；
⑤运输组织方式按生产力水平分层发展。在道路通行条件好、客货流量大的地区，按现代企业制度的要求建立规模化、集约化经营的运输企业；
⑥逐步加强运输规划，使道路建设及运输站场设施的配置与客货流规律更好地协调起来，同时还根据效率与效益原则，把运输服务向纵深推进。
1.3.2 道路运输系统基本组成
1.道路
道路，包括公路和城市道路，是为行驶汽车而按照一定技术规范修建的通道。
道路是一种线形构造物，是汽车运输的基础设施，由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、防护工程、排水设施与山区特殊构造物等基本部分组成；此外还需设置交通标志、安全设施、服务设施及绿化栽培等。
公路根据功能和适应的交通量分为五个技术等级：（此处教材内容有误，以下面内容为准。）
⑴高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。
①四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000-55000辆；
②六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000-80000辆；
③八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000-100000辆。
⑵一级公路为专供汽车分向、分车道行驶并根据需要控制出入的多车道公路。
①四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000-30000辆；
②六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000-55000辆。
⑶二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000-15000辆；
⑷三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。
双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000-6000辆。
⑸四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
①双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下；
②单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。
2.站场设施
(1)客运站 主要功能：发售客票，候车服务，调度车辆，组织乘客上下车，行包受理与交付以及其他服务功能。
客运站级别：我国道路运输(汽车)客运站按其站务工作量(主要指其旅客发送量)、设施和设备配置并结合所在地政治、经济及文化等因素，可分为五级。
如按年平均日旅客发送量分级，则一、二、三、四级客运站的年平均日旅客发送量分别为10000人次、5000人次、2000及300人次以上，不足300人的为五级客运站。
城市公共汽车客运站按其用途分为线路起终点站及中途站。由于城市市区客运运距较短、发车频率较高，其站务设施比长途汽车客运站要相对简略，服务项目相对较少。
(2)货运站
货运站的主要功能包括货运的组织与承运、中转货物的保管、货物的交付、货物的装卸以及运输车辆的停放、维修等内容。简易的货运站点，则仅有供运输车辆停靠与货物装卸的场地。
(3)停车场
停车场的主要功能是停放或保管运输车辆。现代化的大型停车场还具有车辆维修、加油等功能。
停车场内的平面布置要方便运输车辆驶入驶出和进行各类维护作业，多层车库或地下车库还须设有斜道或升降机等以便车辆进出。
3.运输工具
(1)载客汽车 载客汽车是指专门用于运送旅客的汽车。
按其车身形式分：客车和轿车；
按客位形式分：座式客车和卧铺客车；
按客运能力的大小分：大、中、小型客车。
按用途可分为：城市公共汽车、市郊公共汽车和城间长途客车。
(2)载货汽车 载货汽车是指专门用于运送货物的汽车，又称载重汽车，分为微型、轻型、中型和重型四类。
(3)特种车 特种车通常是在普通汽车底盘上安装专用的设备或车身，专供特殊用途制造的汽车，如消防车、救护车、工程车、起重车和洒水车等。
(4)牵引车和挂车 牵引车又称拖车，是专门用于拖挂或牵引挂车的汽车。牵引车可分为全挂式和半挂式。
半挂式牵引车与半挂车一起使用，半挂车的部分重量是由牵引车的底盘承载的。
全挂式牵引车与全挂车一起使用，其车架较短。
除专门牵引车以外，一般的载货汽车也可作为全挂式牵引车使用。
挂车本身无动力装置，通过杆式或架式拖挂装置，由牵引车或其他车辆牵引，组成一个完整的交通工具。挂车有全挂车、半挂车、轴式挂车(无车厢)以及重载挂车等类型。
4.道路运输对象
(1)旅客
旅客按运输距离分类：长途旅(乘)客、短途旅客；
按出行目的分类：通勤出行、通学出行、公务出行、观光游览、其他（如购物、就医、探亲访友等）
(2)货物
货物需借助外力才能实现装载、运输和卸载。货物运输中，装、卸环节的物力及人力投入、运送环节和装卸环节的协调配合是货物运输的基本要求。货物本身的特性及货主的运输要求特性是决定所用车型及装卸设备的主要因素。
货物通常按其装卸方法、运输和保管条件及货物批量进行分类。
1.3.3 道路货运系统
1.道路货运系统的组成
①货运市场
②服务客体
③经营主体
④货运基础设施
⑤运输设备
⑥管理手段
2.货运经营主体
(1)道路货运经营者
道路货物运输经营者是从事道路货物运输经济活动的主体。按其经营的内容可以分为普通货运经营者、零担货运经营者、大件货运经营者、集装箱运输经营者、危险货运经营者和其他相关服务的经营者。
(2)货运代理商
货运代理是一种带有中介性质的服务方式。货运代理商是指专门接受货主委托代表货主办理有关货物交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、订舱(国际货运)、报关等业务的机构或个人。货运代理具有承揽货源、组织运输、费用结算、质量保障、组织多式联运等功能。
3.货运基础设施
各种货运站、仓库(中转站)、物流中心、货运枢纽等，一般包括理货、分检、装卸、仓储、组织管理等所需的设施、设备。
货运基础设施具有投资高、使用期长等特点，其设计、运转情况直接影响运行机制和生产效率。
4.道路货运服务的主要方式
传统的道路货运服务只是实现货物在两点间的位移。引入物流概念以后，将传统服务方式转变为将运输及在两端点间的延伸服务体系形成一个整体。
(1)准时集散服务：在特定的时刻，将货物按所需的品种、数量送达指定目的地交付的服务。
(2)快速集散服务：在约定的货物交付时刻表的限定下，以“门—门”的方式实现的一种货物集散的服务。
(3)整车集散服务：以一次承运整车(整集装箱)为基本数量单位，或以这样的基本单位签订贸易合同、并实现货物交付的集散服务。
(4)成组集散服务 成组集散多是成组化单元托盘等进行受理、分销、配载、中转、送货与交付的服务。
(5)专项集散服务 专项集散是针对一些有特殊要求的货物种类展开的集散服务。
1.3.4 道路客运系统
(1)道路客运组织系统的构成
①客运市场
②经营客体
③经营主体
④客运基础设施
⑤移动设备
⑥组织管理手段
(2)客运经营主体
主要有道路长途客运经营者、道路短途客运经营者、城市公交客运经营者、城市出租车经营者、城市客运站经营者和其他相关服务的经营者。
(3)客运基础设施
除道路外，客运基础设施主要是客运站。我国客运站中一部分是面向社会开放、独立经营的，还有一部分仍隶属于原运输企业，处于相对独立经营的地位。客运站应拥有方便旅客乘车、中转、行包托运等所需的各种设施设备。
道路客运基础设施同样具有投资高、使用期长等特点，其设计、运转情况直接影响客运服务质量、客运系统运行机制和生产效率。
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