随着近几年销量的下滑，韩系车已经逐步滑落到了末流合资品牌的行列。但相比于斯柯达、标致、雪铁龙、英菲尼迪而言，韩系车的现状还是要好一点的，在广州车展上也上市了一台全新SUV——EV5。作为起亚在国内的首款国产纯电动车，该车售价14.98-17.48万元，也成为了悦达起亚的希望。究竟这台车能不能让起亚脱离困境，大咖也进行一番解析。作为一台全球车型，起亚EV5将首发上市的地点定在了广州车展上，足够见得起亚对于国内市场的重视程度。而这台车早在8月份就开启了预售，产品力也已经很透明。韩系车在设计上还是保持着较高的水准，新车前脸使用了半封闭式造型设计，并且还配有贯穿式前大灯组， 起亚EV5侧面采用方正的车身造型，同时有封闭轮毂、隐藏门把手等低风阻设计。车尾部分使用了C型尾灯组，辨识度还是很高的。长宽高分别为4615/1875/1715mm，轴距为2750mm。内饰方面，中控台由两块多媒体屏组成联屛，分别是12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸多媒体屏；还搭载了起亚最新一代ccNC车载信息娱乐系统，并支持整车OTA升级。相比于其它合资纯电车而言，科技感上会更有一些优势。动力系统方面，新车使用了一台前置单电机，最大功率160KW（218Ps），最大扭矩310N·m，最高车速185km/h。此外，新车还搭载由比亚迪旗下弗迪动力提供的64.2kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航里程530公里。不过明年起亚EV5还将推出长续航版和性能版，其中长续航版续航里程提升到了720km，而性能版的最大功率提升到了230kW。EV5正式上市后，起亚中国首席运营官杨洪海在微博发文表示：“起亚EV5这个产品力属于完全吊打竞品，15万级别，没有对手。”当然了，起亚高管说的这话也存在营销成分，其人设有点像李斌、李想、余承东之类的，通过夸张地发言引来流量。在此之前，杨洪海还说过“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”至于起亚EV5能不能“吊打竞品”，我们也通过对比它和竞品的产品力进行解析。首先起亚EV5目前同级的对手有比亚迪宋PLUS EV、启辰VX6、大众ID.4、AION Y等车型，其中目前同级标杆无疑是宋PLUS EV。对比之下，宋PLUS EV起售价为16.98万元，即便有着5000元的优惠幅度，相比起亚EV5也要贵上1万多元。在价格方面，起亚EV5的入门门槛要更低一些。配置方面，我们对比宋PLUS EV尊贵型（17.98万元）和起亚EV5顶配Land版（17.48万元）。起亚EV5部分配置有一定优势，多出了L2级驾驶辅助系统、自动泊车、ACC自适应巡航、感应后备厢、前排座椅加热、自适应远近光灯等配置。而宋PLUS EV尊贵型的优势则是轴距更长、轮胎尺寸更大，配置上多出了透明底盘、后排隐私玻璃、温度分区控制、内置行车记录仪。相比之下，起亚EV5的配置和参数看起来有一定优势，但距离起亚高管所说的“吊打竞品”似乎还有一段距离。放眼整个市场，起亚EV5的竞品可不止宋PLUS EV一台。再以零跑C01为例，同样为14.98万元的入门级车型，零跑C01比起亚EV5也多出了自适应巡航、全景影像等配置。我们能看到起亚EV5在产品力方面具有一些卖点，但他们所说的“吊打竞品”，只管当一句戏言便可。
起亚品牌的销量巅峰，应该出现在2016年的中国市场。那时，起亚以年销65万台的成绩成为国内二线合资品牌。而到了2022年，起亚在国内的销量仅剩9.4万辆。根据起亚的公布，1-10月份，悦达起亚累计销售129944台，同比增长17.4%。然而需要注意的是，起亚公布的销量中，有一半以上都是国内生产出口装船的销量，真正在国内销售的仅有4590辆，相比去年同期暴跌约58.3%。在起亚EV5上市之前，起亚的现有车型没有一款能够走量，只有狮铂拓界和赛图斯两款车型的销量能勉强过千辆。而如起亚K3、起亚K5这些曾经的热销车，也都因为日系同级对手的降价而失去了竞争力，如今这两款车即便优惠3万元也卖不好。因此起亚EV5可以说已经成了品牌的救命稻草，起亚也为其投入了足够多的资源。一方面是大幅宣传造势，甚至CEO也出来说些雷人语录吸引流量。另外一方面，该车在韩国的起售价高达20多万元，而国产EV5的价格也成了全球最低。结合新车的产品力来看，起亚EV5未来有潜力成为一台热销车型。但该车面临的问题是，起亚在纯电领域此前并没建树，相比之下，比亚迪、大众、埃安等竞品品牌在口碑上更胜一筹。未来起亚EV5能否通过宣传发挥出产品力的优势，也成为了重中之重。在国内消费者心目中，起亚的车型已经没有了核心竞争力，而在新能源车领域更是缺乏卖点。只不过起亚EV5有点另类，它不像其他合资车一样溢价严重，而是定了一个足够亲民的价格，这起码让它看起来有一定的性价比。但换个角度想，起亚EV5在中国市场无异于从零开始，而且是以一个正在走下坡路的品牌作为起点。所以EV5只能算是起亚中国市场电动化策略的一个起点，但如果把它看作起亚的救命稻草，恐怕难有好效果。
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