 1.马辛德拉和马辛德拉轻轨公司（Mahindra & Mahindra LRD）成立于 1945 年末，当时是一家钢铁贸易公司，通用汽车（俗称 '吉普车'，商标由此而来）的本地制造商。其设计基于威利斯 CJ-3B 或 M606 (包括更高的进气格栅和重新设计的发动机罩，以便安装更大的威利斯飓风发动机）的基础上，成为印度军队的主要军用吉普车。截至 1971 年，已有数千辆吉普车服役，通常用于几乎所有部队的实用目的，无论其性质如何（如图1）。印度陆军部队的重装连经常将其用作 106 毫米无后座力的支架（如图2）。  图1  图2 2.加拿大军用卡车（CMP）是一个庞大的标准化军用卡车家族，按照英国陆军的规格制造，在第二次世界大战期间大批量生产。在第二次世界大战期间大批量生产。印度利用加拿大制造的底盘和其他部件组装了约 9500 辆长轴距变型卡车（载重 3 吨）。虽然其中一些被重新制造成 ACV-IP 装甲侦察车，但大多数都在印度陆军中用作中型卡车。它们有一个四轮驱动装置、13 号驾驶室和一个货运车身，证明了其可靠性和多功能性，并一直服役到 20 世纪 80 年代(如图3)。  图3 3.在 1965 年印巴战争期间，巴基斯坦军队的 M4 谢尔曼坦克在安装了 M1A1/A1C/A2 76 毫米火炮后进行了改装。证明优于印度陆军装备老式 M3 75 毫米火炮的 M4 谢尔曼坦克。相应地印度陆军寻求解决办法印度陆军通过在其武库中安装新式坦克上的类似口径的坦克炮来寻求解决办法。其中一项改造是安装 D-56T 76.2 毫米火炮，这种火炮来自前苏联的 PT-76 水陆两用坦克。另一项改装则安装了来自法国 AMX-13/75 轻型坦克的 SA.50 L/61 火炮（如图4所示）。这辆坦克的炮管上还安装了一个 '识别管'。而两块长长的白布则可能是巴基斯坦人为了防止其空军可能发动的攻击而贴上去的。  图4 4.尽管只采购了 220 辆，但 '百夫长 'Mk 7 仍是印度陆军装甲编队的中坚力量，直到 20 世纪 60 年代末被大量苏制 T-54/55 型坦克取代。截至 1971 年 12 月，仍有 4 个团装备了这种装甲车，平均每个团 45 辆。不过，它们仍装备原装的 20 磅炮，由劳斯莱斯流星发动机提供动力。一般来说，所有战车都涂成深绿色、 包括这辆由第 10 装甲师一个不知名的团驾驶的战车在内，有几辆战车似乎被涂上了破坏性的 在 '战场 '上使用了浅绿色或深沙色的破坏性伪装图案（如图5)。  图5 5.Vijayanta（'胜利者'）1965 年投入生产。首批 90 辆坦克由维克斯公司制造并运往印度：位于阿瓦迪的重型车辆厂也在同一时间投入生产。阿瓦迪重型车辆厂也在同一时间开始生产，最初主要使用英国制造的部件。最后，印度越来越多地接手生产，直到几乎所有部件都在当地制造，共生产了 2,200 辆。到 1983 年，共生产了 2200 辆。该型坦克的车体和炮塔前装甲为 80 毫米，防护能力不如 '百夫长'、 但重量更轻、机动性更强，并装备了性能卓越的 L7A2 105 毫米双轴稳定主炮。在 1971 年与巴基斯坦的战争中 在 1971 年与巴基斯坦的战争中，'维贾扬塔 '以其射速快、精度高而表现出色(如图6)。  图6 6.在1965 年战争后，印度军队急于加强装甲力量并替换过时的 M4 谢尔曼坦克，开始从苏联购买大量的 T-54/55。最终，新德里分几批共购买了 1,219 辆。所有的 T-54/55 均为深绿色，除了在炮管上安装假冒的排烟器作为战斗条件下快速识别的手段，以及防止与巴基斯坦操作的以防止与巴基斯坦生产的 T-54 和 T-59 混淆。事实证明，该型坦克在印度军队中大受欢迎，尤其是在奈纳科特战役之后。在该战役中，14 骑兵团的 T-55 Scinde Horse 无损击毁了 9 辆巴基斯坦的 M47 和 M48 型坦克（如图7)。  图7 7.截至 1971 年，巴基斯坦军队的主要通用车辆仍然是美国制造的威利斯 MB 吉普车，其中数百辆是美国在 1950 和 1960 年代捐赠的。每个步兵营通常包括一个重型武器连，装备有三或四辆吉普车组成的炮兵连。配备气冷式后装 M40 106 毫米无后坐力炮。这种武器只用于直接射击，M8C 12.7毫米大口径半自动步枪直接安装在吉普车上的炮管顶部，作为辅助瞄准装置。此外，这种战术应用还具有很强的实用性。由于M8C 12.7毫米大口径半自动步枪的重量和尺寸都相对较大，将其安装在吉普车上的炮管顶部，可以提供一个稳定的射击平台，而且也不会对车辆的机动性产生太大影响（如图8)。  图8 |
|
|
