 在之前的燃梦计划中，我们玩车教授自费购买了一台腾势N7，很重要的一点原因就是这台车搭载了非常完善的科技配置和智能辅助驾驶系统，将会是腾势品牌开启智能化赛道下半场的关键车型。其中最受关注的两项技术就是云辇-A还有高阶智能驾驶辅助功能，在今年年底腾势N7就会通过OTA的方式正式向用户推送高速NOA系统。
不过在此之前，我们找来了一台已经率先搭载NOA功能的功能样车，来给大家进行了一个抢先体验！为了让大家可以更为客观、真实的了解到腾势N7这套NOA的水准，所以我们也找来了一台在这方面表现一直比较出色的小鹏G9作为对比！
首先就是传感器硬件的一个对比，两台车整体外部的摄像头和各种雷达数量处于同一水准，腾势N7则多出了DMS车内摄像头和DVR摄像头。当然，硬件规格并不能等同于水准高低，具体孰优孰劣还是要到真实场景中去对比下。
这次启俊和键彬将会分别驾驶腾势N7和小鹏G9，从深圳大中华希尔顿酒店前往海雅缤纷城，全程54km，途径多条城市快速路和高速公路，两台车同时出发，走相同路线确保工况保持一致。
腾势N7实现NOA主要是依托三方面的硬件，前方有两个800万像素的双目摄像头以及环绕车身一圈的9个高清摄像头，这是视觉层面的；还有就是车头两侧会有2个激光雷达，另外还有全车5个毫米波雷达，同样可以形成360的感知；第三个层面就是车内的高精地图。属于感知硬件和高精地图深度配合的一种方案。
随后的对比主要分为了几个板块，分别是自动上下匝道、辅路汇入主路、高速巡航、驶入匝道以及两车智驾在弯道中的表现，涵盖的工况非常全面，两位主持人会着重从各种高速NOA功能的成功率、安全性、对转向控制的细腻程度等维度，全面的对比腾势N7和小鹏G9在这方面的表现。 现在的高速NOA能做到什么地步，腾势N7和小鹏G9又能有怎样的精彩表现，这里编辑就不跟大家剧透了，赶紧点击视频观看吧！ |
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