煤炭物流新出路

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煤炭，大宗物流运输中的重要一项，关系着国计民生。在数字化，智能化大背景下，煤炭物流，如何适应市场需求进行变革，如何促进格局的全面重塑呢？

一、两个不平衡下的煤炭物流特点

我国经济发展的不平衡性——东部发展快，而西部发展较慢；资源分布的不平衡性——西部资源丰富，东部相对资源欠缺，这两大特点，决定了我国大宗物流长途运输的基本特征，而煤炭，在大宗物流中占有重要地位。

我国是全球第一产煤大国，也是消费大国，2022年全国原煤产量完成46.5亿吨，比上年增长2%，占全球原煤产量的近一半；全国煤炭消费量比上年增长3%，达到42亿吨，占全球能源消费总量的近20%，煤炭具有作为“压舱石”的能源地位。

煤炭作为工业生产的“粮食”，是大宗商品中最重要的一员，其价格占到了火电、钢铁、化工等行业生产成本的多半，而在煤炭行业，煤炭物流费用则高居成本之首，达50%以上，也就是说，煤炭物流成本直接影响着工业企业的效益。

作为连接煤炭生产和消费的重要环节，煤炭物流在保障国家能源安全和促进经济社会发展中发挥着重要作用；我国煤炭资源分布不均，煤炭供应与需求地理区域上的显著差异，决定了煤炭物流的重要性。

煤炭，从资源储藏地域看，华北地区比例最大，其次是西北地区，西南和华东地区的比例较小；而从需求应用角度看，以电力、冶金等工业企业为主，整体比较集中，主要分布在东部地区，因而形成西多东少、北富南贫的分布格局。

这种煤炭物流输入和输出区域在空间上的差异化分布，决定了煤炭物流「北煤南运、西煤东运」的基本格局，大量的煤炭资源自西向东、由南向北、长距离、多次转运，这也是煤炭物流的基本特点。

因此，大量的煤炭需要进行长距离的运输流转才能实现其使用价值，进而造成煤炭流通环节过多、交易与物流成本过高等问题。

从政策上看，国内煤炭开采实施控制东部、稳定中部，开发西部的战略，使煤炭开采呈现逐渐西移的局面，煤炭的分布以及运输距离的变化，无疑都将增加物流运输的体量。

煤炭物流的出发点，不是“快”，而是要降低成本，从涉及的物流基本环节来看，运输是大宗物流活动中最主要、最基本的活动，而在运输这一环节中，以长距离运输为主。

煤炭物流行业涉及体量较大，在整个物流体系中为第一大体量的物流细分行业，是一个资产专用性较强的行业，需要投入大量的资金进行物流设施建设，煤炭物流需要强大的、综合的、有机衔接的交通基础设施提供支撑。

煤炭价值链中从供应到最终的用户各环节中，最为复杂的就是物流环节，煤炭价值链的重构，要求煤炭物流进行革命性的格局重塑。

二、数智化下的煤炭物流格局重塑

过去，煤炭等大宗商品，往往把精力放在生产方面的现代化升级上，导致大宗商品物流现代化踏步不前，现在是需要补课的时候了，补课的重点当然是数智化，数字化或智能化赋能煤炭物流的格局重塑。

在煤矿业中，生产能力和运输能力往往互相成就，如果物流跟不上，矿区的煤炭吞吐量受限时，强大的生产能力所带来的产出，便成为困境和负担，因此，手握“天赋异禀”的煤炭资源，如何解决物流难题十分重要，数智化是未来煤炭物流发展的必然趋势。

据早年资料，我国煤炭物流成本远高于日美等发达国家，1000公里的煤炭物流成本，是美国的10~15倍，日本的15~20倍。经过近几年的发展，虽然有所进步，但和日美相比，差距还不能忽视。

降本不仅是煤炭物流发展的动力，更是重要经济发展潜力之一。想控制工业企业成本，煤炭成本是关键。而煤炭成本中，物流成本是关键。对煤炭物流来说，时效性要求并不高，但对成本管理要求严，煤炭其运输、仓储方式所承载的系统物流成本是其市场竞争的核心要素，是降低物流成本关键因素。

正因为煤炭物流效率不高，成本高企，才有数智化革命的需要性；降低煤炭物流成本的空间相当大，潜力相当多；数字化和智慧化技术的快速发展正在为煤炭物流领域带来全新的机遇。

在我国，大宗物流数智化，相比快递快运是薄弱环节，而大宗物流中的煤炭物流可称为智慧物流的蛮荒之地。

鉴于此，煤炭行业已经达成共识：不搞数字化、智能化，企业就没有竞争力；做了数字化、智慧化，不一定能成为优秀的企业，但不做一定会被淘汰。因此，煤炭物流的数智化，是有着万亿市场规模的新蓝海，是物流行业中的新风口。

受限于煤炭货物本身的特性，其智慧化不能急于求成，在快递快运领域里炙手可热的概念，诸如无人分拣、无人仓储、无人机几乎和煤炭物流都没有关系或关系不大。煤炭物流数智化并不需要玩技术和商业概念，只有真正的产生实际应用价值，才算落地。

物流行业里最近十分火爆的人工智能、大数据、云计算的概念，虽然也会时常在煤炭物流业务中提起，但是受限于数据规模和技术实力，真正投入到实际应用中确有较大的难度。

只有将物联网、云计算、人工智能代表的新基建体系与物理世界中的煤炭运销体系相融合，通过数字化、智慧化的模式，可以给煤炭物流带来新的发展。

煤炭物流的数智化，要从易到难，从部分到全体。煤炭运输距离远、范围大，为了使各方能够有效沟通，就要求货运企业必须结合互联网+，搭建物流信息平台。通过大数据去链接物流的各个节点，实现高效的数据交互、高效的物流资源调配、高效的服务响应和高效的资金票据流转。

例如，借力「无人值守称重系统」实现煤炭过磅称重、领用发料及库存管理等环节的全方位电子化管控，提高采购方、领料方、收验方等多方协作效率，防范弄虚作假，减少人工繁琐操作。

再比如，通过「自动定量装车系统」实现煤炭装车作业的智能化、自动化、无尘化，解决装车时依靠“体验感”，存在的超限超载、反复装卸、装料冒灰等现象。

同时，实现煤炭物流数智化，需要整个物流链的各方协调合作，煤炭生产企业是重要一环，在未来煤炭物流的发展中，一定要发挥这些煤炭生产企业参与煤炭物流的积极性，以其优厚的实力，联合各方，推进煤炭物流向现代物流发展。

信息化是智能化的基础,当前必须提高交通基础设施与互联网、物联网等技术的融合水平,整合各省煤炭调运数据；煤炭综合物流主要包括煤炭生产物流、煤炭销售物流和煤炭回收物流三部分，借助数智化实现物流全链路精细化管理。

在数字化、智慧化技术的赋能下，激活优势禀赋  做好煤炭物流大文章，促使煤炭物流格局经历翻天覆地的变革。

三、环保压力下的煤炭物流新思考

煤炭物流具有鲜明的行业特点和时代要求。发展现代煤炭物流，对提高物流效率、降低物流成本、增强煤炭稳定供应能力和保障国家能源安全具有重要意义，随着碳达峰、碳中和相关政策的推进，对煤炭物流提出了更高的要求。

有人说，随着能源结构的调整，双碳政策的落地，煤炭使用量逐步减少，煤炭物流发展将大打折扣，这话不错，从国外情况看，确实如此，在北美洲，由于能源供应结构的转变，煤炭运输量大幅下降。

但是，“富煤、贫油、少气”是我国能源结构的基本特征，这决定了未来相当长一段时期内煤炭作为我国主体能源地位不会改变，因此，在可以预见的未来时段，煤炭物流还将占据主导地位，以发展为主线。

世界进入了后煤炭时代，尽管我国也大力推动能源结构转型，倡导节能减排，减少传统能源的使用量，扶持清洁能源的太阳能、风能的使用规模，但是传统煤炭作为工业原料的地位，依旧难以改变。

中国经济的高速发展支撑着大宗货运物流市场进一步扩展，煤炭物流市场规模越来越大，给煤炭物流企业带来了更大的机会和挑战，据预测，未来十年内中国煤炭依旧有近数亿的增长空间。

当然，煤炭物流面临着环保压力，突出在优质产能与环保压力的矛盾：煤炭生产集中在山西、内蒙、新疆等地区，优质产能丰富，然而，环保压力日益加大，部分高污染、高能耗的煤炭企业面临淘汰。

煤炭消费主要集中在电力、冶金、化工等行业，随着环保意识的提高，国家政策提倡清洁利用和绿色转型，各大行业纷纷寻求煤炭的清洁高效利用，开展绿色转型，成为了一场新的战斗。

随着全球环保意识的提升，煤炭物流行业也需积极践行绿色物流理念。通过优化运输路径、提高运输效率，可以有效降低煤炭物流过程中的能源消耗和污染排放。

煤炭物流面临着环保难题，双碳目标对传统产业发展提出更高的要求，对煤炭物流形成了挑战。

煤炭物流采用节能环保技术，减少煤炭物流各环节能耗和环境污染，释放铁、海运的资源，构建绿色运输结构，推动行业向安全、高效、绿色、低碳方向转型升级。

我国西部能源输送是重大战略问题，必须明确是以输煤为主，还是以坑口发电——输电为主，能源的不同输送战略决定了不同的物流通道建设方式。

如今的物流行业体现出明显的综合性，主要是将多种功能的复杂物流相互融合，使其整体的功能性得到拓展。煤炭物流企业也是如此，要加快自我转型，改变粗放式生产经营模式，提高内部运作效率，朝着规模化、集约化方向发展。

结语：在物流领域，从不缺乏机遇，也充满了挑战。数字智慧是物流业发展的新引擎，绿色低碳将成为物流可持续发展的主色调，煤炭物流将按照这两大要求，进行格局重塑。

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