汽车出口全球第一，比亚迪销量超奔驰、宝马，日德慌了：破坏市场

根据国家公布数据显示，11月海关汽车出口52.4万辆，同比增长41.6%

1-11月海关汽车出口476.2万辆，同比增长59.8%，出口金额927亿美元，同比增长70.9%！

根据当前的数据，2023年中国汽车出口要做到接近 530 万辆了，牢牢站稳世界第一，而且领先德国、日本 1 个身位 ，1至9月，中国出口 340 万，日本出口了320万辆，德国为240万辆。

在这其中，比亚迪1-11月累计销量达到267.2万辆，据权威调查机构MarkLines公布的数据，比亚迪今年上半年销量超过奔驰和宝马,首次进入全球前十，成为中国汽车工业首家达成这一里程碑的车企。今年第三季度，比亚迪更进一步，当季销量提升至全球第九。

日德汽车在全球称霸了近一个世纪，没想到在新能源汽车的大浪潮下，却败于比亚迪等中国汽车品牌之手。这一现象直接引发恐慌，德汽车协会理事长更怒斥其“恶意降价，破坏市场”，要求展开反补贴调查。

要知道，在新能源汽车浪潮之前，日德系车一直处于无可撼动的地位，大众、丰田等日德车企曾一度包揽全球71%市场。

为改变“一穷二白”的局面，我们也曾尝试通过合资形式，用国内市场换取西方先进的造车技术。令人愤慨的是，一众日德汽车鲸吞我国市场，赚得盆满钵满，而我国只能赚取微末的加工费用，中国工程师赴日参观丰田标准化工厂，还被千防万防，生怕核心技术被窃取。

但是在新能源汽车时代就不一样了，中国已经围绕电池技术创新、电池材料、充换电运营、光伏绿电、回收利用等领域，在纯电、混动、换电、甲醇等多条新能源技术上实现全栈自研，并与电池上下游产业链协同发展，形成自主可控的智能电动车产业生态化布局。

这意味着什么呢？意味着只要造一辆新能源汽车，绝大部分的利润都是留在国内的，不仅如此，数万亿的汽车产业将直接带动中国产业升级，并且增加就业。

这就是新能源汽车产业对于中国的意义，比亚迪和宁德时代、理想等企业就是我国产业升级的产物，是从单纯卖廉价劳动力，到卖高端制造甚至创新技术的路上了

你要说，比亚迪以前就卖车，又不是现在新能源时代才开厂的，恰恰相反，在传统燃油车时代，比亚迪毫无优势，每年销量有限，根本养不活几个)

而当时国内主要车企都是合资车企，大量的外资赚走了主要利润，国内工人和机械工程师，工资微薄，就是因为我们国家汽车行业发展晚，技术壁垒高，升级无望，国产车价格也上不去，连国人都不买单，而随着我国强力推动电动车发展，使我们企业加速进入了电动车领域，大家都是站在了同一起跑线，凭借着中国在新能源技术的提前布局，中国在新能源汽车革命上优势尽显！

中国新能源汽车在海外也开始攻城略地，日企丰田更是找来了工程师拆解比亚迪汽车，结果耗时月余，却发现其零件的自研率高达75%，而低价的背后，是我国造车技术的突破与制造产业的标准化，最终只能对外承认：“我们确实比不了”。而比亚迪汽车拆解手册，更是成了日本车企内部的“抢手货”，卖出6.7万元高价。

可以预计，中国新能源汽车的发展会和智能手机一样，先是在国内红海中修炼出一身铜皮铁骨，然后在海外大杀四方。

比亚迪已经在山东烟台的一家船厂订造8艘可装载7700辆汽车的滚装船，总造价近50亿元，其中基本确定建造的是6艘，另外2艘为选择权订单。