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有价格，有销量，有利润，有口碑，理想汽车从备受质疑，到变身“四有”品牌，只用了五年时间。如今，被李想打通了任督二脉的理想汽车，正在成为新能源高端汽车品牌的最大赢家。  1. 理想汽车成最大的赢家明晃晃的数字不会说谎，理想汽车在高端新能源赛道上一马当先，跑在最前面。刚刚过去的11月份，理想交付量再次创下历史新高，达到41030辆，同比增长172.9%。乘联会新能源厂商销量十强榜单显示，今年前11个月理想累计交付325677辆，同比暴涨190.7%。就同比增幅而言，理想遥遥领先，其他九家车企最高都不到100%。比亚迪52.6%，特斯拉32.7%，与理想相差甚远。  连续两个月销量破4万辆，理想已经无限接近BBA的水平。要知道理想车型的平均售价超35万元，这样的销量表现实属难得。对此，李想显然并未满足，他有些凡尔赛的表示：“随着市场需求的增加，我们将继续挑战12月交付5万辆的目标。”更为重要的是，理想汽车销量的持续暴涨，并非新能源赛道价格战下的竭泽而渔。截止今年第三季度，理想已经连续四个季度实现盈利，而且毛利率已高达22%，远超特斯拉的17.9%。  2. 一路走来用了五年时间作为业内首个扛起增程式技术大旗的车企，理想一直因被“落后”而处于舆论风眼。在外界看来，增程混动简直是“脱裤子放屁”的技术路线，理想备受市场质疑。但是内心强悍的李想不为所动，哪怕用脏话怼回去，也要坚持这一技术路线。结果，2018年10月横空出世的理想ONE一炮而红，被调侃为套娃的L系列更是高歌猛进。理想这五年一路走来，用无比亮眼的成绩，把各种质疑统统粉碎了。  理想产品之所备受消费者青睐，除了增程混动兼具了燃油车和新能源车的优点之外，作为国内最优秀产品经理的李想，坚持让理想的企业战略坚定站在“消费者”一侧，也是关键所在。消费者需要什么，理想就提供什么，而不去空谈什么技术等。例如理想L7发布会上，理想很少提及车辆的性能、参数等硬性指标，而是更多地宣传大空间、按摩座椅、车内影院等。新能源中大型SUV领域，理想已经具备了产品的定义权，占据了市场的制高点。  3. 李想打通理想任督二脉即使面临华为问界等增程式跟风者的竞争，理想在销量上依旧越战越勇。要价格有价格，要销量有销量，要利润有利润，要口碑有口碑，理想汽车处于高光时刻。在高端新能源汽车赛道上，包括BBA在内的所有玩家，都已经无法忽视或者敢忽略理想汽车。显而易见，凭借着足够敏锐的战略眼光、足够准确的产品定义、足够高效的终端执行，足够狼性的公司调性、足够合理的组织架构，李想已经打通了理想汽车的任督二脉。  当然，增程式的胜利只是理想弹起的前奏，接下来要向纯电领域发力，两条腿走路的理想要开始演奏一曲黄钟大吕的乐曲。李想很早之前就看明白了，“增程式是未来5年内的最优解”，“快充技术成熟前，理想不会推出纯电车型”。如今时机成熟了，800V平台几乎成为了20万级以上纯电车的标配。享尽增程式技术红利之后，等到纯电时机成熟，理想推出首款纯电架构下的车型——理想 MEGA。  对于理想首款纯电架构下的车型——理想 MEGA，李想立下的Flag是“成为50万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式”。除此之外，明年理想还将推出3款纯电车——M9、M8和M7，以及增程混动新车L6。明年，理想的目标是80万辆。去年宝马、奔驰、奥迪的销量分别为79.2万辆、75.2万辆、63.6万辆。如果理想明年达到80万辆，大概率可以把BBA挑落下马，成为国内销量第一的豪华品牌。 |
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