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笔点酷玩每日答疑，今天答网友问：《新能源车迎来寒潮暴雪大考，低温天气对于新能源汽车有什么影响？》下面说说我的看法。 听人夸纯电完胜油车，它的语境必然不带“低温”这个关键词。 如果有人跟你说身处东北买纯电不眨眼，你也要问清楚他是不是名下不止一辆车，是不是家里有暖库（带供暖的独立车库），是不是用电车日常代步居多（而不是跑远道），是不是拥有家用充电桩。我不信东三省尤其是冬季气温偏低的北方车主敢直接买一台纯电全权代理冬季出行。
都2023年了，买新能源车的车主早就对严寒给电车出行带来的影响心知肚明。当初那些认死理的基本都被打脸，无一例外。听劝的基本都采用了油电双车出行的方案，实在不行，就让电车冬眠，天暖花开了才考虑启用电车。 实话实话，目前的纯电熬不过寒冬是公理。如果你能熬得过，只能说明你们那儿不够冷，冬季谈不上严寒。
低温对电耗的影响真的太大了，远超其他。 首先电池在低温环境下电阻变大，电压下降，放电能力减弱，续航里程大幅缩水。为了正常运行，还需要额外耗电来开空调取暖，同时提高电池温度、车厢温度。你可别跟我提热泵和PTC，技术再好，也入不敷出，PTC也只能说是缓解了一部分电耗损失，却无法做到完全改善寒地巨耗的现实。
就这么说吧，零下十七八度，一个北方人把一辆充满电的电动汽车露天停放一晚上，第二天查看电量保准有惊喜。零下二十多度，热泵也比以往更耗电，总不能不开空调供暖吗？续航那熊样，去趟超市菜场还行，跨市都要掂量掂量。稍远的路程，你必须算好可用充电桩能不能给你应急，实在想上高速长途奔袭，续航里程必然大打折扣，备用方案必须备好，不然车子歇菜真够你喝一壶的。
前阵子大热的懂车帝2023漠河冬测数据也可以看出，即使只-18℃~-8℃的室外测试环境下，续航里程也被大砍，即使混动车型的纯电续航达成率也并不那么理想，可这已经是2023年技术进步的前提下能给出的最好答卷了，作为一个寒地车主，你会坦然接受吗？
有人说北方人与电车无缘，这种说法确实有夸大之嫌，但也不是完全没有道理。目前对于北方用户的最优解依然是以下两种：一是优渥的用车环境，二是油车电车双驾备用。冬季开电车，钱是省不下太多的。再严苛的寒冷行车环境下，一切侥幸都会受到惩罚，你需要理性地分析，看看自己能否承受因为低温造成的续航锐减，能否扛得起纯电带来的里程焦虑。 我是笔点酷玩，希望我的解答可以给各位一些参考和启发，如果你觉得有用，烦请点赞，转给有相似需求的朋友，这篇就写到这里，我们下期再会！ |
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