 红海上运行的货轮由于也门胡塞武装在红海对船只发动海上袭击，一些集装箱货轮停泊在红海，还有一些货轮关闭了跟踪系统；贸易商调整航线和价格，对红海紧张局势做出反应。 红海通过苏伊士运河与地中海相连，苏伊士运河是欧亚之间最短的航运路线。全世界约有12%的航运量通过该运河。 包括赫伯罗特(Hapag Lloyd) 、地中海航运(MSC)和马士基航运、石油巨头英国BP和油轮集团Frontline在内的托运巨头都表示，他们将避开红海航线，改道非洲南部的好望角。 但许多船只仍在该水道航行。LSEG的数据显示，几艘正在航行的船只上都有武装警卫。 数据显示，自12月17日以来，红海上有四艘MSC公司的集装箱船关闭了应答器，很可能是为了避免被发现。 Vortexa公司高级货运分析师Ioannis Papadimitriou说，船只进入也门海岸线时，为了安全防范措施，正试图发出其他地点的信号来掩盖船只真正的位置。 一位航运业消息人士说：“大多数船只在这个水域将在某个时候关闭AIS（应答器）。” 海事人工智能公司Windward的分析显示，在红海的沙特专属经济区附近水域，11月货船发生突然断讯的相关事件从10月份的74宗增加至81宗。而在2022年10月至2023年9月期间，平均每月仅有42件。 航运界主要协会12月15日发布的一份警告称：“关闭AIS会略微增加追踪船只的难度，但也可能妨碍军方提供支持或与船只直接联系的能力。” **航运费上涨** 随着各公司争相避免运输中断，全球航运费率大幅上涨。 国际货运预订和支付平台Freightos的首席营销官Eytan Buchman 说，截至本周二，从中国运往地中海的集装箱价格为2,413美元，由于运输中断，12月价格已上涨了44%，而今年早些时候的低点是1,371美元。 不过，运价仍远低于2022年1月新冠大流行时期的最高点14,158美元。而全球经济需求疲软，尤其是中国经济需求疲软，船东一直无法使船只满载集装箱。 根据货运平台Xeneta的估算，亚洲与北欧之间的每一个往返航程如果加长，燃料成本将增加100万美元。 Xeneta首席分析师Peter Sand说：“这一成本最终将转嫁给购买商品的消费者。” 全球最大的家电公司伊莱克斯（Electrolux）称，公司已经成立了一个特别工作组来寻找替代路线或确定优先运送路线，而宜家(IKEA)则警告称可能会出现产品短缺。 高盛集团周一表示，红海能源运输干扰可能不会对原油和液化天然气价格产生巨大影响，因为船只可以改道。 一位从欧洲进口石化原料石脑油的亚洲买家说，他们的船只仍在使用红海航线，因为改道好望角还需要7-14天。 而一位熟悉阿里巴巴菜鸟物流的人士认为，交货时间和运费可能略有延长，但总体而言，改道对业务影响不大。 图：船只改道
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