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谁也没有想到，巴以冲突的爆发，会在1000多公里之外的苏伊士运河，产生了一场蝴蝶效应。 自从10月份新一轮巴以冲突爆发之后，也门胡塞武装也跟着一块掺乎进来了，他们加大了对红海过境商船的袭击力度，目的是声援巴勒斯坦武装组织。又是导弹、又是无人机的，导致过境商船，个个都是人心惶惶。 近日，全球四大海上航运公司，分别是：丹麦马士基航运公司、德国赫伯罗特公司、瑞士地中海航运公司和法国达飞海运集团共同宣布，暂停在红海地区航行。这么一来，作为全球航运“动脉”的苏伊士运河，将面临着“关闭”的风险。 对此，西方媒体纷纷惊呼，“新的苏伊士危机正在威胁全球经济。” 英国《经济学人》周刊发表文章声称，红海是经苏伊士运河运输的必经之路，这条航线的关闭可能导致全球贸易成本大幅上升，甚至扰乱全球供应链。“红海危机”可能会将加沙地带发生的冲突转变为影响全球经济的一场全球性事件。 上文提到的四家航运巨头，他们每年的吞吐量占到全球集装箱贸易量的53%，一旦他们停航，那么对于全球贸易，必然带来巨大的影响。 2021年，一艘名叫“长赐号”的货轮曾在苏伊士运河搁浅，阻塞运河长达六天，仅仅六天就让全球航运业乱了套。而这回造成的危机，影响要远比长赐号要高得多。 此外，如果红海安全危机被认为威胁到附近阿拉伯海的航运，经济代价会更大，因为全球三分之一的海运石油都要经过阿拉伯海运输，这就意味着全球油价又要面临一轮涨价。 不得不说，苏伊士运河对于全球经济，真的是牵一发而动全身。 能够解决这场危机，只有三条道可以走。 第一条道，巴以冲突结束，也门胡塞收手，可是从目前形势来看，几乎是不可能的。 第二条道，周边国家介入，通过外交谈判的方式，缓和危机。具体来说就是，沙特和也门胡塞武装进行谈判，通过某种利益输送，换来也门胡塞武装停止对红海商船的攻击。 第三条道，各国出洞军舰，对商船进行武装护航，就跟当年索马里闹海盗，各国组成护航编队是一个意思。 目前来看，最具操作性的，应该是第二条道，由沙特出面，和也门胡塞武装进行谈判。 问题是，这个过程也不会太短，十天半个月之内，难解燃眉之急。 那么苏伊士运河一旦堵死，会对咱们造成什么影响呢？ 据记者调查，国内的生产商到是不太担心，认为影响不会太大，因为如果不走苏伊士运河，可以绕道非洲的好望角，虽然航运时间会增加一个礼拜，要多掏一部分的油费，但如果走苏伊士运河也是要交买路钱的，通行费一点都不便宜。 另外，随着这些年我国中欧班列的开通，很多跟欧洲之间的进出口往来，都可以通过中欧班列来完成，不必再走海路经过苏伊士运河。 俄罗斯也比较有意思，借苏伊士运河被堵的机会，大力推销位于俄罗斯境内的北极航道，想借此拉动俄罗斯的航运经济。苏伊士运河一堵，反倒给俄罗斯带来商机了。 不过，北级航道的缺点就是每年只有7、8、9三个月的通航期，因为正好是夏天，北极的海冰都融化了，一进10月份，北极海冰一冻上，北极航道就没法走了。不过俄罗斯方面也给出了解决办法，就是为人们提供破冰船，破冰船当然不是白用的，得支付一部分费用，但绝对比苏伊士运河的通行费要便宜。 所以说，苏伊士运河被堵的背后，其实还隐藏着很多看不见的博弈。  |
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