人形猫爷爷若有来生，愿投胎为猫，绝不做无耻人类。昨天 10:21 2023年12月25日至29日，本人有幸体验了爱达魔都号邮轮的第2次试运营航程，随船去日本鹿儿岛和韩国西归浦一游。 爱达魔都号由上海外高桥船厂引进意大利技术、核心装备制造，是我国第一艘超大型邮轮，她的建成标志着我国造船工业又迈上了一个新的台阶。 整个航程中，邮轮安静而平稳，再也没了早年乘坐沿海客货轮时那种烦人的船机轰鸣声，也几乎感觉不到船体的晃动。 我的客舱在6层右舷，带独立阳台，阳台上设置了休闲椅、茶几和烟灰缸；客舱内的卫生间有洗脸台、真空马桶和淋浴房，洗脸沐浴时冷热水很是充沛有力。 在11层甲板，设有挑高户外篮球场和迷你游泳池；12层甲板设置了步道、休闲区、戏水设施等。 爱达魔都号救生设施很完善，在3层甲板两侧设有多条大型密封自航式救生艇，合计可搭乘人数达到满员旅客人数1:1的配置。 邮轮多个餐厅提供自助餐和/或提供点餐服务，自助餐很是丰盛，多家餐厅分别提供川菜、日本铁板烧和德国烤猪蹄及啤酒等风格各异的美食。 每天还有多场不同形式的表演或互动节目；船上附设的免税店商品也比较丰富且价格实惠。 此外，邮轮还提供客舱送餐、洗衣等服务。 总之，爱达魔都号的设施比哥斯达等国外大型经济型国际邮轮更为完善，充分展示了我国造船工业的风采。 邮轮是2023年12月25日下午4点半开航的。 带着护照和船票，于下午1点钟左右来到吴淞口国际邮轮港码头与伙伴们汇合，边检、海关和登船手续一气呵成，护照被船方统一保管。因行李少，我是自己背着双肩包上的船，有伙伴选择托运行李，也在我们登船后很快就由服务生送到客舱了。 开航了，邮轮很快就行驶到长江口外海域，陆地的影子渐渐消失在地平线下，此刻阳光灿烂，风平浪静。 据参加第一次试航的伙伴讲，23-25日的航程风浪稍大，但船还是很稳，绝不会有任何眩晕感。——这是因为船的吨位够大，而且水线下有一对减摇鳍，风浪大时能从船体内伸出以减少船体横摇。 在客舱稍事休息，我便从上到下、从前到后在邮轮上溜达了一圈，还随机询问了几位印度、印尼和菲律宾的服务生，请他们谈谈这艘船与他们原先服务的邮轮相比，有何不同？有哪些设计对他们服务或生活造成不便？ 他们均很认真地回答了提问，答案非常正面，一致称赞邮轮很不错，尤其是船员生活区非常好，员工餐厅很宽敞明亮。 吃了自助晚餐，觉得品种蛮丰富的，食品味道也对我口味。当然，作为必须控制饮食的糖尿病人，我个人的感觉不作数，不过几位伙伴大体也对餐饮感到满意，我想这就稍具普遍性了吧？ 饭后在游步甲板散步遛弯，走满3公里即回自己舱室梳洗、看书，然后很快就一如平时那样呼呼入睡了。 26日一整天船在茫茫大海上航行，除了忙着替伙伴们拍照，还去中免集团的免税店转了一圈，免税商品以烟酒和化妆品为主，品种丰富，价格也比较实惠。 27日天刚蒙蒙亮，爱达魔都号便驶入日本鹿儿岛西南外海，岸上的灯火隐约可见。 当太阳跃出海面时，鹿儿岛市对岸樱岛火山冒着烟雾的身影已清晰可见。 很快，邮轮靠上了鹿儿岛邮轮港（MARINE PORT，KAGOSHIMA），日方海关登船清关后我们很快便拿着各自护照复印件和房卡下船了。 日本边检速度很快，和我打交道的日方边检人员是名小伙子，问我中国话护照一词怎么说，我开玩笑用老旧的日语“旅券”发音，他一愣随即哈哈大笑，我这才笑着告诉他正确的中文发音。他念念有词背诵了数遍，告诉我以后中国客人肯定会多，要学会这句（汉语）才行。 出得码头·，伙伴和伙伴的伙伴以及我自己一行15人，大家选择自由行，分乘4辆出租车去往仙岩园，约定在大门口集合，不见不散。 我和两位伙伴同乘一辆出租车，司机师傅是位白发苍苍的老人，很话痨、会英语，一上来寒暄几句即问起中国人对琉球（冲绳）问题的看法，我觉得作为游客不便擅自回答这类问题，便答非所问地告诉他自己去过那霸市，那里黑猪肉很好吃；随即指着车窗外自顾自地一路向伙伴解说起来： 那个方向是鹿儿岛中央车站，我们现在车子所在地叫高见马场，现在到了天文馆通、这个鸟居后面是照国神社，里面有岛津齐彬塑像；这里是市厅（市政府大楼），这里是西乡隆盛塑像，这里是鹤丸城遗迹，这条路上山是城山公园展望台，途径西乡洞，西南战争失败后，西乡隆盛死前就藏身洞里；这里是去樱岛火山的渡轮口，这里有个石桥公园...... 一番解说司机师傅虽说听不懂也大体猜出了内容，热情地夸我很熟悉鹿儿岛；我告诉他自己仅来过一次，住了3天而已，而且还不大会说日语。 他连说不信，我坏笑着告诉他自己说的最流利的一句日语就是，然后字正腔圆用日语说道：“不好意思，我是中国人的缘故，日语不会说噢。” 说完改用英语告诉他，这是第一次来日本前跟上海一位在日企工作的好友学的，以求在日本时哪里考虑不周能及时获得别人的谅解。 老头放声大笑，我自己和同车伙伴们也都乐翻了。 到了仙岩园，其他12名伙伴已经到了，各车车费在4500-5000日元之间，约折合人民币225-250元，够贵的。 约定日本时间12点整老地方集合，大伙儿便分散入园活动了。 因为去过仙岩园，我兴趣不大。天气很热，身上的衣服太厚了，于是在小卖部花2900日元买了件很厚的圆领短袖T恤去卫生间换上；又去咖啡店买了杯冰美式坐下休息，最后随意逛一圈就出来了。仙岩园基本上是战后复建的，也许只有那些参天古树才是真迹吧？ 2019年第一次来时，仙岩园南侧的尚古集成馆本馆在维修。集成馆是日本近代工业的肇事地，明治维新前由萨摩藩设立，有炼铁炉、纺织工厂、机械功工厂等；其南侧还有一座供西方工匠居住的二层建筑——异人馆。 寻思着集合时间还早，就进去看看本馆修好没有，不料依然是“工事中”。别馆倒是开着，但展厅很小且不许拍照，我就没再进去。 伙伴们都很准时，大家再次打车去市中心天文馆通附近吃饭（车费2900日元），饭后想去永旺鹿儿岛店的去永旺购物，想逛天文通的逛天文通，反正去永旺的每车一个代表，拿着画出码头位置的地图出示给出租车司机师傅看便是。 百无聊赖地在银座通商店街瞎逛，买了顶绒线帽，500日元——搭乘邮轮时把帽子忘在出租车上了；又买了一小瓶胡椒粉、一小瓶甜辣油——上次买过觉得不错；还买了4把牙刷以花掉口袋里的日元硬币。 这下无事可干了，到指定集合地点——银座通商店街与天文馆通路口那家化妆品店门口，等侯伙伴们购物后一起打车回船（车费1800日元）。 ...... 28日上午韩国时间11点左右，邮轮靠上了济州西归浦邮轮码头。 这个码头位置比较偏，是个不大的军民合用港，港池另一侧码头孤零零地停靠着一艘韩国海军补给舰，看上去吨位不会超过8000吨。 其他伙伴打车去了中文（地名）景区或乐天专卖店，我则和一位同样不愿远行的哥们步行来到码头附近江汀洞初等学校旁一家街边餐厅吃午饭，是30000韩元（折合人民币约185元）的鱼汤2人套餐，味道很一般。 饭后我俩进附近村子瞎溜达，除了用火山石做围墙，以及几个哈罗棒雕塑外，农舍房屋和橘园的模样同长兴岛上各村落酷似，村民穿着神色也毫无异样，连刻着汉字的墓地规制也和国内雷同，令人丝毫感觉不到身在异国。 然后，我们来到“孤独岩水（名称）”景区海边，这里是一片黑色火山石滩涂，能远眺海中的汶岛。 找了家位于海边高地的咖啡馆，在咖啡馆户外座休息、喝咖啡消磨时间。 傍晚，我俩步行去靠近西归浦市区一家叫“檀君”（朝鲜民族上古神话传说中的民族始祖）的烤肉店，吃了1份原味、2份酱汁黑猪烤肉，餐费80000韩元，味道不错有点小贵。 最后，自然便是打车（车费7000韩元）回码头上船了。 29日上午，长江口起了大雾，为安全起见邮轮不得不停在锚地等候，直到午后3点多雾散才重新启航，并于当晚9点半左右靠上了吴淞口国际邮轮港码头。 至此，这次难忘的行程圆满结束。 ...... 由于我国邮轮产业还是个新生事物，出于希望这一产业在我国能落地生根、蓬勃发展的良好愿望，老朽根据此次行程的体验和侧面了解的一些情况，提出以下几点个人建议： 1、鉴于目前的卫星带宽较窄，可以设置内部局域网并提供对应APP，供共同出行的游客之间在船上的联系之用，当然也可以提供步话机出租服务； 2、如果能在每层甲板、每条通道的地面，标注出船头方向，就更好了；能提高旅客刚上船时的方向感，一旦遇到紧急情况也更便于旅客迅速找到最近的救生集合点； 3、客舱插座是欧标的，这是由于邮轮认证需要而不得已为之，不知能否提供一些欧转中插座，这样旅客就不必自备转换插座了。 4、为了更好地提高邮轮的服务水准和运营效能，一些政策急需形成配套： （1）海关目录应尽快增订邮轮类相关规定，以常态化解决物资补给问题，做到从国内母港上补给； （2）尽快解决游客货币兑换问题； （3）目前船上客房餐饮服务人员是国际团队，这对尽快提高中国籍员工的服务技能和外语能力大有好处。但从长远看，还是应实现团队的完全中国化，建立起独立的且与国际标准接轨的人员培训、管理体系，具备向国内邮轮和欧美邮轮大规模派遣服务团队的能力； （4）应探讨如何修改法规，简化挂方便旗的中国邮轮在母港以外的国内各港口停靠以及人员物资上下船的规定。 这是一次终生难忘的旅程，让我深深感受到了我国造船工业的突飞猛进，这很是令人振奋。 继续努力，了不起的中国造船人！ 加油！ 免责声明 以上内容为用户在观察者网风闻社区上传并发布，仅代表发帖用户观点。发表于上海市 |
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