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中缅签署了皎漂港协议，租期99年，这个硬骨头终于被中国啃下来了。你可能不知道，这个协议签订的有多难，但是再难我们也要做，因为对中国来说，打通皎漂港，就意味着多了一个印度洋出海口，还缓解了马六甲海峡之困。  皎漂港的地理位置非常好，面向孟加拉湾，还是天然深水港，建成后可以停靠30万吨级的远洋客货轮船。而且它距离我国云南，直线距离只有650公里，云南的货物如果从皎漂港出海，到欧洲可以少好几千海里的距离，节省1周左右的时间，还能省不少运费，因为啥呢，就是云南的货运到广东出海，也要花不少运费，直接运到皎漂港，还能绕过马六甲海峡。  按照规划，皎漂港的配套设施还包括一条中缅铁路，这条铁路的中国部分是大瑞铁路，也就是从大理到中缅边境城市瑞丽，已经在建设了，其中大保段，也就是从大理到保山，已经通车运行了，从保山到瑞丽还在修。  缅甸部分还没建设，但是路线与它平行的油气管道已经运营好几年了，每年能向国内输送120亿立方米的天然气，2000万吨的石油。缅甸也不是白帮我们的忙，他们会收点过路费，但是我们也觉得，这个买卖挺划算，因为马六甲海峡旁边有美军基地，平时没啥事，万一呢，是吧，咱们还有备选方案。  其实中缅在皎漂港项目上，早就有合作想法了，最早可以追溯到2009年，当时我国和缅甸签署了合作备忘录。2010年，吴登盛赢得大选。中缅关系提升到全面战略合作伙伴关系，中国又与缅甸签署了17个有关能源、基础设施和采矿协议的备忘录，其中就包括中缅铁路，按照计划，中国负责筹措大部分资金，并拥有50年的运营权，之后将铁路无偿交给缅甸。但是2014年3月，缅甸宣布，中缅铁路搁浅，皎漂港深水港同样也没有下文。  仅仅半年之后，缅甸就皎漂港项目全球招标，我国中信集团中标。但是接下来，昂山素季上台，虽然同样奉行对华友好政策，但是进度缓慢，项目从开端到正式启动花了9年时间，接着疫情来了，敏昂莱又政变了，接着敏昂莱政府就以协议存在疑问为由，暂停该项目，并提出提高占股的要求，由于缅甸政局不稳，国内太乱，又要价太高，而且在西方的资助下，一些NGO组织冒出来 抗议，最终这个项目还是被搁置了，无论是皎漂深水港还是配套的中缅铁路，全都没有动工。  现如今，缅甸又发生内乱了，西方又制裁了敏昂莱当局。缅甸又没啥产业，经济不好，社会动荡不安。再不和中国合作，自己真的是要玩崩了。 而和中国合作，缅甸也不吃亏，中国帮他们建设一个深水良港不说，单单是中缅铁路的货物，每年都要交给缅甸一大笔过路费。而且，建设深水良港和中缅铁路都能带动就业，居民能安居乐业了，闹事的人就少了。  更关键的是，中老铁路建设的太成功了，老挝通过中老铁路搭上了中国经济的快车，现在发展的很不错，缅甸看在眼里，也是急在心里，要知道，要是当初中缅铁路顺利推进的话，现在缅甸光是靠着这条铁路，都能过得很不错。 当年缅甸没把握住机会，希望这一次，他能回到正确的历史轨道上，和中国一起赚钱不好吗？#文章首发挑战赛# |
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