之前我在测评豪爵AFRS,也就是AFR的ABS版的时候,我就明确提出豪爵的AFRS,包括后来的UFD的动力响应显然跟前期的ESS车型有明显不同。(我们暂时称之为ESS+)翻了半天,官方宣传就只有一条“换装了坂东皮带“….我真的是晕,但凡懂车,但凡有过对比的车友,无论你是不是专业人士,绝对能够感觉得出来AFRS和初代AFR甚至23款AFR在运行品质上的巨大差异。首先AFRS中低转动力爆发显然更强了,动力延续性也更好,油耗也没有明显变化,平脚踏位置的震动感也几乎完全消失了。稍微懂点踏板基本常识的车友都懂,踏板的传动系统甚至比发动机的重要性还要高,所以ESS+的动态品质能好成这个样子,怎么可能只是一个“换装了坂东皮带”这么简单?我没有时间去拆传动箱仔细研究,我当时就下了结论肯定这部分是有大改进的。今天偶然间结识了“野猪佩奇8701”老师,作为资深的汽修专业教师,同时也是一位对摩托车的爱不逊于我的狂热车友,他利用业余时间对自己新买的UFD的传动进行了拆解和分析,其结论有理有据,很荣幸我前期的结论跟老师不谋而合。键盘们好好看看吧,什么叫专业,看看你们口中的“不就是”是怎么来的。首先,拆开机舱,显然主体布局几乎是没有任何改动的,键盘侠一般都不碰车的,更别说拆开研究了,就算偶然能一眼拆车,到这里就激动得不行了。接着拆,明显可以看到,ESS+的普利珠由过去的18克换成了17克。皮带换成了坂东,这是能从官方找到的唯一宣传点了….普利盘挡板的滑块的材质重新进行了选定,目前材质更软,不会再因为松框产生异响。甩块材质同样跟老款相比有变化,变得更软了,和碗公贴合度更高。经常看者也老师的视频应该知道二硫化钼的功用是什么吧?别看这么一点不起眼的变化,这样甩块的小弹簧就不会时刻都处于紧绷状态,更不会出现小弹簧拉断的情况了。整个前组传动的螺丝拧紧扭矩,由60调整到了40,这样盘面距离会增加,最直观的结果就是ESS+的前段提速会更快。所有硬件如此调整以后,显然可以预见油耗会上升,我自己AFR车友群里面,AFRS车主发出来的油耗在相似工况下基本和我自己的AFR没有什么明显区别,所以,不用想了,ECU肯定是重新进行了标定的。各位也不用过于在意电喷的品牌,重点还是要关注电喷调得怎么样,其实老手都知道,豪爵电喷相对UY还是比较耗油的,但是AFRS、UFD能做出媲美众人口中神车UY的油耗,ESS+的标定可谓是集顶级高手之合力。非常感谢“野猪佩奇8701”老师的悉心讲解,希望专业人士的解读能给广大豪爵车友带来一些解惑,AFRS、UFD以及刚刚新上市的NFR跟以往的ESS车型确实有着明显的区别。差不多了,老规矩,如果您觉得我的测评对您选车有所参考,那真的非常荣幸,可以的话,能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了,非常感谢您的支持!
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