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摘要：对四线制方向电路“反向”“双发”“双接”现象的产生过程进行了分析，对方向继电器的更换安装要求及方向电路异常状态的处理进行了说明。 关键词：方向电路 “反向” “双发” “双接” Abstract：The generation process of four wire directional circuit “ Negative direction ” “ Train departure colliding ” “Mutual departure ” phenomenon are analyzed. The installation requirements of directional relay and the handling of abnormal state of directional circuit are explained Key words: Directional circuit, Negative direction, Train departure colliding, Mutual departure 方向电路是铁路信号区间自动闭塞电路的组成部分，是一套相对独立完整的电路。方向电路的主要任务是建立相邻两站间的区间闭塞关系，是车站向区间建立接发车进路的基础，是区间自动闭塞中最为关键和重要的电路之一。二线制方向电路由于传输通道内要同时完成控制方向和监督区间双重任务，电路结构复杂，故障率较高。四线制方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分开，各用两线，互相独立，简化了电路结构，保证了运用的稳定性和可靠性。 一、“反向”、“双发”、“双接”现象的产生 正常情况下，在方向电路的控制下，相邻两站的闭塞关系表现为若甲站为发车站，则乙站为接车站，反之亦然，即一个区间和两端相邻车站只能建立单一方向的接车和发车进路。“双发”是指相邻两个车站同时都能向同一区间建立发车进路的现象 ，反之则为“双接”，“反向”即与原来闭塞方向相反。正常使用中，方向电路的技术条件能够保证自动闭塞方向控制的要求，不会出现“双发”“双接”等现象。但是在一些特殊情况下，如：改变方向过程中，虽然转极电源正常但因某站方向继电器自身故障不能正常转极，保持极性不变；改变方向过程中某站出现方向电源停电再恢复；方向电源故障等，方向电路就可能产生“反向”、“双发”、“双接”等现象。更换方向继电器时若不注意方向继电器的状态和更换顺序、时机，同样也可能造成方向电路出现“反向”、“双发”、“双接”等现象。使用过程中因更换方向继电器造成方向电路状态异常更为普遍。 二、电路分析 下面以甲站为发车站，乙站为接车站，以区间空闲时更换方向继电器为例，分析方向电路，说明 “反向”、“双发”、“双接”等现象产生过程。附图一为方向继电器电路，附图二为改方继电器、改方反复示继电器电路。
接车站乙站更换方向继电器，拔下FJ1、FJ2，更换新的FJ1、FJ2。 1.若新的FJ1↓、FJ2↓均在落下状态(新FJ1↓、FJ2↓与原来状态相反)，先插FJ1，后插FJ2(更换顺序)。 FJ1↓→GFJ↑→GFFJ↓（附图二 GFJ、GFFJ电路），由于GFFJ的线圈上并有阻容元件，电容放电使GFFJ缓放落下。 此时，分为两种情况(见附图一 FJ电路 )： 1.1 如果在GFFJ落下前插上FJ2(更换时机)，则本站送出的方向电源与更换前极性相反，使对方站的FJ1↓、FJ2↓转极变为FJ1↑、 FJ2↑，转极电路：接车站FZ→GFFJ22-21↑→JQJ2F12-11↑→JFJ43-41↓→GFJ22-21↑→FFJ23-21↓→负载电阻→外线→发车站负载电阻→FFJ21-23↓→GFJ21-22↑→JFJ41-43↓→JQJ2F11-13↓→FJ1 1-4↑→GFFJ13-11↓→JFJ33-31↓→GFJ12-11↑→FFJ13-11↓→FJ2 1-4↑→外线→接车站FJ2 4-1↓→FFJ11-13↓→GFJ11-12↑→JFJ31-33↓→GFFJ11-12↑→FF,此时，甲站FJ1↑、 FJ2↑，乙站FJ1↓、 FJ2↓，已将对方站甲站改变为接车站，本站乙站为发车站, 与原来闭塞反向完全相反，即出现“反向”。 1.2 如果在GFFJ缓放落下之后，插上FJ2(更换时机)，此时由于GFJ↑，切断了本站送出的方向电源，且GFFJ已落下不能构通反向电源，则使接、发车站的方向继电器均保持在落下状态，即出现“双发”。 2.若接车站新更换的FJ1↓、FJ2↑状态，见附图一FJ电路，在GFFJ落下前插上FJ2，则FJ2由吸起被转极为落下，转极电路同上述情况1.1，方向电路出现“反向”，在GFFJ落下后插上FJ2，则FJ2已被切断方向电源保持在吸起状态不变，同上述情况1.2，此时，控制台方向电路显示为“双发”，但实际情况是乙站不能向甲站排列发车进路，因为FJ2↑切断了LXJ吸起条件，使LXJ无法吸起。 以上是对接车站乙站更换FJ1、FJ2继电器出现的几种情况的分析，下面对发车站甲站更换FJ1、FJ2进行分析。 发车站甲站更换方向继电器，拔下FJ1、FJ2，更换新FJ1、FJ2。 3.若新的FJ1↑、FJ2↑均在吸起状态(FJ1↑、FJ2↑与原来状态相反)，先插FJ1，后插FJ2(更换顺序)。 FJ1↑→GFJ↓→GFFJ↑，由于发车站的FJ1↑、GFJ↓，此时接发、车站FJ2的1-4线圈上都加有正极性的方向电源，两站的FJ2↑继电器状态保持不变，电路如下：接车站FZ→JFJ13-11↓→FJ1 12-11↑→GFJ13-11↓→FFJ13-11↓→FJ2 1-4↑→外线→发车站FJ2 4-1↑→FFJ11-13↓→GFJ11-13↓→FJ1 11-12↑→JFJ11-13↓→FZ,两站的FJ1无转极回路和电源保持在吸起状态FJ1↑。接车站FJ1↑、 FJ2↑，发车站FJ1↑、 FJ2↑，即方向电路处于“双接”状态。 4. 若新的FJ1↑、FJ2↓状态，先插FJ1，后插FJ2，与3情况相似，两站的FJ2的1-4线圈上都加有正极性电源因而不能转极，保持原有状态不变，即接车站FJ2↑，发车站FJ2↓，同时接、发车站FJ1↑。此时，控制台方向电路亦显示处于“双接”状态。 三、“反向”、“双发”、“双接”危害性及处理 两站间的闭塞方向无论是出现“双接”、“双发”还是“反向”，都是错误的闭塞关系，都会对运输生产造成干扰和影响，甚至威胁行车安全，就其危害性来分析，“双发”的情况下最大，两站可以同时向对方站排列发车进路，开放出站信号，联锁关系已完全失效，对运输安全构成巨大威胁。 安装方向继电器前应确认继电器的极性，使新旧方向继电器极性保持一致，避免更换后方向电路出现“双接”“双发”“反向”等异常状态。如果出现“双接”“双发”现象，可以通过甲乙两站互相配合办理辅助改方，将闭塞方向改为正常，“反向”则通过正常改方即可改回。其次，利用方向继电器的极性保持特性，处理“双接”“双发”现象还可使用更为简便的方法：两站配合将各自的FJ1、FJ2拔下，轻拍继电器，使之极性恢复并保持在需要的位置(接车站FJ1↑、 FJ2↑，发车站FJ1↓、FJ2↓)，再插上即可，但此时应是在区间天窗点内或是已经登记停用闭塞设备的条件下进行。 参考文献： [1] 林瑜筠. 新型移频自动闭塞 [M].北京：中国铁道出版社,2001. [2] 李文海. ZPW-2000A移频自动闭塞系统原理、维修和故障处理 [M].北京：中国铁道出版社,2010. 上海局有限公司徐州电务段 工程师 222000 江苏徐州 - e n d - |
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