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海运承运人当前透露出的一个信息是，他们需要在接下来的航行班次中，从欧洲和美国向亚洲港口紧急撤回空集装箱。 很长一段时间来，欧洲和美国的出口商一直“享受着”承运商提供的大量空集装箱资源，中国和亚洲出口不断，欧洲和美国的仓库堆满了各种类型的集装箱。 根据各种数据跟踪服务，原本计划通过苏伊士运河但已经或将要改道绕过好望角的集装箱船数量接近500艘，运载约600万-700万TEU。 绕行非洲的往返航行时间延长，不仅会吸收多余的班轮运力，而且还会使远洋承运人的集装箱控制系统失去平衡。 海运咨询机构Vespucci Maritime的Lars Jensen认为，亚洲空箱的暂时短缺将对供应链产生重大影响，这个问题比可用船舶运力更严重。 “每周大约有390,000个TEU从欧洲和美国东海岸以满载和空载的形式返回远东。绕行非洲的航线变化，意味着接下来四个星期内、中国农历新年开始之前抵达亚洲港口的量比以往减少780,000TEU。” 他认为这将造成关键节点的集装箱短缺。 市场上有消息称，集装箱短缺在中国某些地方已经出现，承运商将箱源释放限制在VIP客户或现货预订的范围内；甚至有承诺一月份运往北欧港口的40尺箱的市场运价已经超过10,000美元。 Lars Jensen表示，“即将到来的集装箱供应不平衡问题，也意味着远东地区的所有出口贸易都会受到影响，而不仅仅是那些需要经过苏伊士运河的出口贸易。” 封面图片来源：dpa 来源：探索新丝路 |
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