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一子慢，满盘皆落索。对于成立时间和上市时间均晚于“蔚小理”的零跑汽车来说，只追平进度，就花了八年时间。终于在《2023年1-12月新能源厂商零售销量排行榜》中，零跑汽车有了一席之地。虽然只是“吊车尾”排名第十，但是相较于“蔚小理”而言，已经冲破其前列防线，超越小鹏，仅位于理想和蔚来之后。然而，想要完全超越“蔚小理”，并且坐上新能源的“主桌”席位，零跑汽车还有很长的路要走。日前，在“2024零跑全域自研开放日”上，零跑汽车首次发布了LEAP3.0的六大技术最新研发成果，其中包括整车架构、电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶等领域。这是零跑汽车成立8年来的第3代技术革新，也是让零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在发布会现场高呼“不卖技术期货”的技术突破。那么，这一次技术革新到底有多少“含金量”？它能为用户带来什么价值？又能助力零跑走多远？我们一起来看。 
自古以来，每一个站上顶峰的汽车企业都曾用实际经验表明：想要成为头部，就必须要加大技术研发和布局，以便掌握核心技术，并将其快速落地交付，进而转化成强有力的产品力。如此这般，才能保持企业根基稳定、势头强健，有足够的能力穿越风暴周期，在市场上站稳脚跟。比如，2023年的销冠比亚迪，20年的技术积累，使其率先做到“油电同价”，所以，在熬过行业动荡期之后，便迎来发展的先机，吃到了新能源发展的第一波红利，从2019年的年销量45万辆，一举翻了7倍到如今的302万，创造了“日赚1亿”的国产神话。然而如今，车市竞争，愈发激烈。对于技术出身的朱江明来说，更加明白“核心技术，才是企业出头的唯一指望”。所以，零跑汽车自成立起便坚持全域自研，如今，历经8年技术沉淀，已经实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代。同时，LEAP3.0技术架构的最新研发成果涵盖六大技术领域。基于全域自研，零跑整车架构通用化率达到行业最高的88%，可覆盖A0-C级车型产品。同时，为用户带来全球顶级车身安全设计：九横三纵高强度笼式车身框架，73.6%高性能材料应用，7大关键部位应用2000Mpa潜艇级高强度钢，单侧车顶最大挤压力9吨，可承受4.5倍整车重量。电子电气架构是汽车智能化、网联化的支撑，也是软件定义汽车、决定汽车智能化表现上限的基础。截至目前，零跑汽车已经从1.0时代的分布式电子电气架构和2.0时代的域控式电子电气架构，进化的3.0时代的“四叶草”中央集成式电子电气架构。它最突出的优点是以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，实现智能电动车的核心部件高效协同。四域合一中央超算，真正实现软件定义汽车。作为电动车的动力源，电动车的运行完全依赖于电池。电池的能量密度决定了电动车的续航里程，电池的充电速度决定了电动车的使用便利性，电池的寿命决定了电动车的使用寿命，电池的结构决定了电动车的安全与性能。因此，它的重要性不言而喻。吉利、广汽、长城等老牌大厂为了摆脱给“宁王”打工的命运，纷纷开始电池自研，但是这一点，是零跑从一开始就在做的。这一次发布的自研CTC2.0电池底盘一体化技术，是零跑汽车继2022年4月发布全球率先量产无电池包CTC电池底盘一体化技术后的又一次技术创新。当前的CTC2.0技术，采用无电池包、无模组技术，让电池与底盘更加极致的融为一体，并且，具备四重特性：- 行业领先的电池结构，让电池具备更安全、更耐用、更智能特质；
- 充分发挥400V快充的能力，则让用户补能更便捷，不再多花冤枉钱。
作为电动车的核心组成部分，电驱系统决定了电动车的性能和效率。所以，LEAP3.0下的全新智能油冷电驱平台重点解决了这个问题。首先，作为全球首个中压/高压、圆线/扁线兼容的新一代高效电驱平台，零跑汽车自研的智能油冷电驱，以小型且高能的技术特点，可以为用户带来更强劲的动力体验；其次，通过输出更持久的智能油冷技术，可为整车提供持续30min最大功率输出不衰减，在为用户提供更可靠的驾乘体验的同时，做到更耐久、更安全；然后，它的静谧性可以达到国际领先水平（60km时速下电驱噪音低至76dB，较同级低5-9dB），能够为用户带来更舒适的驾乘质感。零跑汽车的智能座舱升级坚持“好玩、好用、好流畅”的理念，其中最值得一提的是，它采用行业顶级高通骁龙8295芯片，打造全维度智能座舱，其中，8秒即可完成无感式OTA升级。零跑汽车开创了无需开城的城市NCA。以30颗高性能感知元件+高算力模块，支持城市NAC/高速NAP全场景体验，可拓展至L3级智驾能力。发布会现场，零跑演示了其行业首创的NAC（全时ACC）导航辅助巡航，驾驶员全程无需控制踏板，只需控制方向盘，实现城市道路的直行、转弯、掉头。以至于朱江明可以很自豪地说出：“我们又第一次提出并实现了NAC即全时ACC的智能驾驶模式，这是在当前阶段最好的智驾解决方案，可以解放双脚。”以上六大技术进化，不只是零跑汽车的“炫技”行为。相反，这是零跑汽车能够全速前进的底气。朱江明说：“LEAP 3.0 六大模块的核心技术，已经全部量产、都是现货，没有期货。”所以，零跑汽车同步发布了首款全球化车型 C10。朱江明说：“对用户来说，一项技术只有真正用在车上并且能用、好用，才能体现它的价值。”所以，零跑C10的预售价格直接定在了20万以内（增程版预售价为 15.18-18.18 万元，纯电版预售价格区间为 15.58-18.58 万元）。对于动辄20万起的新能源汽车来说，零跑C10的预售价格显得十分亲民，这正是零跑汽车全域自研为它带来的底气。通过核心技术掌握了“成本控制”的能力，并且获得了产品定价权，能够让用户花更少的钱买到更值的产品与服务，这是技术上车，带来最实际的价值。用朱江明的话说：“我本人30多年前就是一个电子工程师，零跑的创始团队也大部分是研发人员。我最大的愿望就是在擅长的技术领域里，多做点有价值的事。”
有人问，既然零跑C10已经发布预售，那么，什么时间会上市交付呢？对此，零跑汽车已经做出明确的回答的：零跑C10将于今年一季度国内上市、三季度登陆欧洲市场。那么，LEAP3.0已经上车的零跑C10有哪些值得期待的呢？朱江明说：“在C10这款车上，用户一定会充分感受到越级、智享的产品超值体验。我们相信，面对2024用户需求升级，LEAP3.0将成为行业智能电动技术价值的新标杆。”零跑C10提供纯电、增程双重选择。其中，纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。在标准中级 SUV的尺寸下，零跑C10拥有2825mm的超长轴距，得房率高达 66.8%。得益于此，零跑C10拥有同级领先的后排乘坐空间——腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm，可以为用户提供绝对宽敞、舒适的乘坐环境。另外，零跑C10拥有领先同级的后备箱装载空间，可同时容纳7个20英寸行李箱，二排放平后可形成纯平大空间，最多可容纳15个20英寸行李箱，满足全家人行李放置需求；并且，全车多达26处储物空间（含5处杯托），后排中央扶手首创开发亲子置物平台，满足多用户的零碎物品收纳需求。最新CTC 2.0电池底盘一体化技术+全新自研高性能油冷电驱的加持，让零跑C10拥有强劲、高效的动力表现。此外，CTC 2.0技术还能带来42500N·m/°超高扭转刚度，匹配后驱+后五连杆悬架布局及优秀底盘调校，进一步提升整车的操控性及舒适性。零跑C10是全球首批/同级唯一拥有8295芯片的车型，也是首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型，同时，它还拥有同级唯一Orin+激光雷达硬件组成的AI高阶驾驶辅助系统，到底能够为用户带来什么样的智能化体验，尤其值得期待的。
从2014年开始的新造车“十年大考”已经到来，大量企业悄声到来，又悄声沉浸。在刚刚过去的2023年，零跑汽车凭借144155台的累计交付量跑出了“预赛圈”。接下来，迎接零跑汽车的将是竞争更加激烈、角逐更加残酷的“决赛”。对于一个年销量十万量级的企业来说，有了LEAP3.0等革新技术和零跑C10等领先产品的加持，不仅可以增加坐上“主桌”的筹码，还可以增加创造“销量翻番”的计划。
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