   这是24年第一篇文章。最近看到吴军在《富足》这本书讲到科学、技术、工程的区别。我想起4年前我写过吴国盛的《什么是科学》的其中读书笔记：中国人的“科学”概念 吴国盛也认为：国人常常把科学和技术混在一起说。 今天豆芽君特意把这4个词拆开来说，是想让对科学、产品有兴趣的朋友，能从广度来了解它们之间的区别和联系。这可能有助于你选择自己的兴趣和方向（至少我还没见过有人4个方面都行的）。 科学 吴军在书中类比为把钱变为知识。这是大部分科研机在干的事。搞科学研究需要智力、金钱，最终是创造出新知识。 我们以汽车这个产品为例，它用到的科学有流体力学（考虑汽车在高速行驶过程中，如何处理空气阻力得影响）、内燃机原理等。 技术 吴军类比为把知识变成钱。这是大部分企业在干的事。本质上是科学应用，想着如何把科学应用于人们工作、生活的方方面面。 比如汽车工程师们应用流体力学的知识，来考虑汽车车身的设计。我引用一段知乎上的内容，方便你了解 流体力学在汽车车身设计中的应用实践 车头造型设计 车头造型的设计中涉及到的流体力学因素众多，比如车头的边角、车头的形状及高度等。车头的边角主要是指车头上部的边角和横向两侧的边角。若是非流线型的车头设计，会因为尖锐的边角使得气动阻力有所提升，以至于产生负压区，整体状况分析不适合非流线型的设计。 发动机罩和前风窗的设计能够对附着点的位置产生影响，由此会对汽车的气动特性造成威胁。 发动机罩的纵向曲率在逐渐减小的情况下，气动阻力会越小，发动机罩的横向曲率可以适当的减小气动阻力。只要是发动机罩拥有一定的斜度，可以对气动阻力产生有利的影响，但是斜度若是处于加大的状态，实际的降阻效果不佳。 风窗玻璃纵向的曲率越大的时候将会越好，这样就能及时的避免视觉失真问题的出現。汽车的前端形状会对汽车整体的空气动力学性能产生重要的影响。 若是前端凸而且高的时候，往往会产生相对较大的气动阻力，这样会给车头的上部造成较大的负升力区。拥有着较大倾斜角的车头一般是能够起到减小气动升力等效果。 所以，如果没有流体力学的理论（科学）支撑，那么汽车工程师是无法知道如何设计出合适的车身（技术应用）。 工程 吴军讲到工程的几个关键词：可重复性、可批量复制、有可预期的效果。 还继续说汽车，网上说贾跃亭造车，9年用了200亿，却只造出10台车。这就是典型的达不到工程化的水平。 豆芽君以前在鞋服行业，有个部门叫IE部门（工业工程部），他们负责的就是把开发人员做出的第1双样鞋，分析、拆解成未来要量产10,000双鞋的工艺、制作方法。 工程师和开发人员的视角有所不同，工程师考虑的是如何把开发人员的那台样车，在成本、资源可控的条件下，如何生产出成千上万台可投入市场的实用车。 产品 吴军没有讲到产品。产品是豆芽君自己想补充的。如果以产品全生命周期来看，应该涵盖了前面的技术和工程两大部分。前面讲了技术、工程，我们这里就缩小下范围讲讲品牌、消费者和市场。 近年来国内新能源汽车品牌一片厮杀，为什么现在耳熟能详的是蔚小理这3家？蔚来占据了中高端SUV市场，小鹏占领了年轻消费者的轿跑市场，理想则直接打入高端家庭车市场。这三个品牌都有很清晰的消费者定位、产品市场定位。 产品首先是考虑市场需求的，然后从市场来反向考虑用什么技术，采用什么工程方法来满足市场需求？ 我们回到一开始说的这篇文章的目的是：带你从广度了解科学、技术、工程、产品这四者的不同和联系。豆芽君也说到几乎没有一个人能干好这全部的四件事。比如我们找不出有几个出名的科学家同时是有名的企业家。 说个个人的不成熟的偏见：一流的智商干科学，二流的智商干技术，三流的智商干工程。豆芽君做的产品，其实入不了流。 如果你喜欢更面向前端用户，那么就考虑学产品、工程有关的知识，同时具备这两者，你就能上接市场，下应开发；如果你有一流的智商，可以考虑为我们人类做更大贡献，直接去干科学、技术，留点饭碗给我们这些不入流的小伙伴吃。 |
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