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1月16日，比亚迪隆重召开了“梦想日”发布会。 为了这场发布会，比亚迪准备了几个月，很多人也等了几个月，因为这场发布会是去年下半年就定下来的。 所以很多人好奇，比亚迪是不是要放大招了？
一、智驾 比亚迪的大招只有一种可能性，那就是“智能驾驶”。 实际上对于电动汽车来说，其他方面基本上都到顶了，只剩智能驾驶这块还有发展空间。 华为自己不造车，靠着智能驾驶系统却火遍了汽车圈。 而比亚迪这些年在智能驾驶领域，是公认的短板，连王传福自己也曾公开说： “无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，是被资本裹挟，它就是一场皇帝的新装”。 这句话大家应该都很熟悉，就2022年的年底说的。 所以近两年我们看到很多车企都在宣传自己的智能驾驶技术，但是唯独比亚迪没有，因为目前确实还拿不出手。 首先比亚迪肯定是不会把灵魂交给华为的，所以注定只能自己慢慢研发。 但是即便公司有4000多位智能驾驶工程师，底层系统和芯片也不是那么好研发的，比亚迪还有很远的路要走。 然后比亚迪作为全球第二大代工厂，主要优势在于制造上面，而不在软件和算法上面，所以比亚迪的电动化做得很好，电池也不错，但是芯片就做不了。 有朋友可能会有疑问，比亚迪不是有半导体公司吗？不是自己也做芯片吗？ 而且2022年还差点分拆上市，不过2023年1月份又终止了。
实际上比亚迪做的是IGBT芯片，还是好多年前为了燃油车研发的，工艺也比较简单，只有90纳米的制程。 比亚迪虽然放弃了燃油车，但是IGBT芯片确实没有放弃，一直在研发生产，然后卖给其他燃油车企。 但是这个东西对电动汽车不是那么重要，电动车的车载芯片主要有两种，分别是车机芯片和智能驾驶芯片，比亚迪目前还都做不了。 车机芯片相对来说要难度低一点，目前两大阵营分别是高通和华为。 高通大家都很熟悉，比如骁龙8295、骁龙8155都很火，大部分车企都是用了这两款。 华为自然是他的当家产品麒麟芯片，比如麒麟990A，比如问界就是用了这款。 比亚迪也是用了高通的，不过是另一款骁龙690。 很多人就不理解，骁龙690性能差这么多，为什么要选它？ 很简单，两个原因，第一个是便宜，第二个是比亚迪不追求车机系统，自然没必要用那么高端的芯片。 比亚迪的卖点是电池和混动技术，主打一个续航里程远，只抓住用户里程焦虑这一个痛点。 当然便宜也是一大痛点。
至于智能驾驶芯片，那难度更大，因为更偏软件和算法。 目前主要是四大阵营，华为当然算一个，还有特斯拉也是自己研发，另外两家是英特尔和英伟达。 英特尔主要是收购了以色列的mobileye公司，市场份额也不大。 全球老大还是英伟达，技术更是遥遥领先，我们的华为虽然足够强悍，但是10年内想要追上英伟达，难度也还是非常大。 所以很多车企都是采用了英伟达的Orin智驾系统，包括比亚迪的高端车也是用了这一套。 比亚迪几乎不可能自己研发出一套完整的智能驾驶系统，因为这东西太复杂太庞大。 首先芯片这一关就过不去，要比亚迪从现在开始去研发低制程高性能的芯片，太难了，要知道华为可是研发了20年，现在都还差很远。 然后所有车企都不具备成熟系统所需要的诸多条件，比如数据库数据量，没有数据就做不了大模型，没有大模型就做不了底层。 所以车企注定只能采购别人的芯片，使用别人的底层系统，然后自己再做二次开发。 这里面小米算是个例外，小米也开发出了自己的系统，肯定没那么强大，但毕竟是搞出来了，值得点赞。 华为有追上英伟达的潜力，小米有追上华为的潜力，当然潜力只代表可能性，不代表结论。
比亚迪现在绝大部分车型，都是没这个东西的，只有高端车上才有。 而且似乎未来很长一段时间也不准备有，因为比亚迪压根就没有预留这个空间。 当然比亚迪车主，也没这个期待，毕竟价格摆在那。 那么在这种背景下，期待前两天比亚迪“梦想日”发布会放出大招，也就不现实了。 但是并不排除比亚迪有自己研发芯片的计划。 二、璇玑 在发布会上，王传福一身工装，似乎在强调工程师形象。
璇玑系统是比亚迪的首创，按照王传福的说法，这是智电融合的智能化结构。 但其实我现在都没搞懂“璇玑”到底有什么玄机？因为关于芯片、传感器、算法、未来规划等等重要信息都没有讲。 王总真会卖关子！ 可能只是为了向外界传达一个信号吧，比亚迪并不是不注重智能驾驶，而是目前还不够成熟，但是正在努力中。 这个信号确实也挺重要的，因为从资本市场表现来看，整个“华为系”都有一人得道一起升天的感觉。 在行情如此低迷的情况下，很多与华为产业链沾上点关系的企业，都被追捧了一下，简直是一顿瞎炒。 而比亚迪从2022年7月份市值高峰期到现在，已经蒸发了4000亿以上，跌了一年半。 两者之间的待遇差别太大，王传福出来打打气也是很正常的。 当然市场情绪偏负面，不仅是智能驾驶落后的原因，是多方面因素综合结果。
公平来说，我觉得比亚迪在智能驾驶方面的态度没问题，两个原因。 第一个、术业有专攻，比亚迪作为一家制造企业，不能期待他能研发出高性能的芯片，也不能期待他短时间打造一个多么强大的智能驾驶平台，这不现实，也不公平。 华为之所以这么厉害，是因为他几十年都在相关行业做研发，所以才有鸿蒙系统。 那么我们不能把“华为+车企”与比亚迪去做对比。 第二个、智能驾驶的完整叫法是“智能辅助驾驶”，我们习惯性地省略掉“辅助”两个字，因为所有车企在宣传的时候就省略掉了，甚至简称为“智驾”。 这是不对的，首先现在的法规对智能驾驶级别有严格的限制，虽然正在逐渐放开，但没有完全放开，因为目前没谁敢说自家的技术成熟保证安全。 现在带有智能驾驶功能的汽车，方向盘都会感应你的手有没有放在上面，如果一段时间没有感应到，是不能继续用的。 那么比亚迪有没有可能为了谨慎一点，不成熟的技术就先不推出来？ 毕竟王总说过：“比亚迪绝不让用户为不成熟的技术承担安全风险。”
那问题来了，为什么比亚迪不能与华为合作？ 普遍的说法是不愿意把灵魂交给华为。 那就有另一个问题，不交给华为，为什么交给英伟达的“Orin”？ 总不能说王传福宁愿不选择国内兄弟，也要选择国外公司的吧。 造车新势力“蔚小理”以及其他新品牌能够理解，因为他们没有制造业底子，只能往互联网方向上走，那么机车系统太过复杂，选择性能更好的芯片无可厚非。 比如极氪001不就是典型案例吗，这款车原本为了节约成本，选择了低端芯片，但是后来发现根本没法运行，导致系统经常卡死。 无奈之下极氪001就免费把芯片全部换成了骁龙8155。
但是比亚迪的机车系统并不复杂，采用华为技术，完全是足够的，为什么还要选英伟达？ 因为前面说了，比亚迪的中低端车型，没有这个东西，只有高端车型才会用，高端车用高端芯片，好像也没毛病。 但是现在比亚迪的高端车销量很低，主要卖的还是10万元左右的车型，既然是低端车，那么对于芯片和算力的要求也没那么高，有没有可能比亚迪真的想自己研发一套系统呢？ 但是目前高端车型没办法又必须要用，所以暂时先用着呢？ 我觉得也是有这个可能性的，从“璇玑”的介绍里面，能看到一点苗头。
如上图所示，是璇玑系统的主要构成，用王传福的话来说，这叫“整车智能”。 包括“易四方、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱、智能驾驶”，这几个东西确实包含了整辆车的所有核心部分。 因为比亚迪觉得，现在行业内所谓的智能驾驶，都是狭隘的，意思是有智能座舱和智能驾驶，并不代表这辆车就是智能化的。 应该再加上电动化，才算是整车智能。 比亚迪的电动化肯定是没问题的，这是他的长项，而智能化从发布会公布的几个技术来看，似乎都没有太大的亮点。 首先是“易四方泊车”，这个是领先的，不过之前已经发布了“仰望”系列原地掉头技术，这个自动泊车技术也就算不上惊喜。 还有“领航和变道”等辅助驾驶技术，也是大家都有的。 还有手掌钥匙等小功能，都只能算是常规技术，因为这两年所有车企拼的都是这些五花八门的小功能。 另外还有一个与大疆合作，加了一个“车载无人机”，这倒是看起来挺好玩的，不过也只有仰望U8才会有。 所以目前比亚迪成熟的“智能”技术还不够，那么暂时先过渡一下，也是有可能的。 三、未来 在发布会上，王传福说未来会推出10多款“高阶智驾车型”，加了激光雷达的那种，不是现在的L2级辅助驾驶系统。
L2级确实太低端了一点，我也体验过，根本没法放心的使用，可能风险就在产生在下一个路口。 当然配置L2级的都是王朝系列和海洋系列，价格本来就便宜，有这么个东西就当好玩一下就可以了，不能当真。 那这个“高阶智驾车型”具体是高到第几级？王传福现场没说，反正不是L3就是L4，不可能是L2+或者L5。 但是他还说了，这个功能，在20万以上的车型可以选配，在30万以上的车型是标配。 依然还是与低端车无缘！ 不过这也是没办法的事情，智能驾驶的眼睛就是激光雷达，这玩意真不便宜。 少装几个，级别达不到，多装几个，成本就下不来。 那么抛开芯片和底层系统这种完全是另一个行业技术来说，比亚迪在“智能辅助驾驶”方向上，身体是诚实的。 意味着竞争对手有的东西，咱比亚迪也有，不过目前只有高端车型才有。 既然有了，那么你们就不要再说比亚迪没有智能驾驶技术了，而且未来会越来越多。 另外对于文章开头那句王传福说的无人能驾驶都是忽悠，这次发布会王总居然重新做出了解释。
他解释的点也很巧妙，他说“智能驾驶”和“无人驾驶”不是一回事，我说无人驾驶是忽悠，没说智能驾驶是忽悠，因为无人驾驶技术还不成熟，现在还没法落地。 这个解释简直绝了，总觉得好像不对，但就是没法反驳。 我一直以为“智能=无人”，就好比“智能工厂=无人工厂”一样，否则的话要人工干预，那还咋智能？ 原来是我错了，原来智能驾驶就是在人工干预下的自动驾驶。 可是总觉得有点矛盾，反正如果放在工业领域，人工干预下的自动化，就叫“半自动”，人工补充某些过程但是不干预自动化过程，才叫全自动化，如果不需要人工补充，就叫智能化。 可能汽车行业不一样吧。 因为王传福强调了他没说错，现在谈无人驾驶还太早了，但是智能驾驶已经来了。 比亚迪现在有1000位算法工程师，3000位软件工程师，未来公司会在整车智能上面投入1000亿以上，最后引领新能源汽车的未来方向。
目标很宏大，王传福还说了一句很有意思的话： “做智能汽车就像是建房子，也不是敲代码就行了，必须要以电动化为基础，如果基础没打好，那就是危楼。” 有意思的地方在于可以让人浮想翩翩。 我是很认可这句话的，如何造汽车我不懂，但是如何建智能工厂我是懂的。 即便不说智能化工厂，单纯只是生产线，做设备的人如果不懂工艺，只知道生产流程，是不可能做出好设备的。 我想智能汽车的逻辑，应该也是一样的吧。 那么比亚迪很可能在智能驾驶领域，下一盘大棋，他可能真有自己做底层系统的想法。 以他这么庞大的销量和庞大的用户群体，还真可以支撑他像特斯拉一样，自成一家。 不过这条路注定很艰难！让我们拭目以待！ 四、总结 比亚迪月初的时候公布了去年12月份销量。
如上图所示，2023年累计产量3045231辆，同比增长61.84%。 2023年累计销量3024417辆，同比增长61.86%。 光荣完成年销量300万辆的目标，很了不起！ 祝比亚迪净利率越来越高，海外销量越来越大！ 关于比亚迪的更多观点，放在专栏本文下面。 朋友们，发财手点个“赞”和“在看”呗 关注比亚迪和我分析的其他优秀公司的朋友，可以参考下面会员专栏数据，会持续更新所计算出来的理想买入机会和风险边际。 ...... |
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