    水线下的精彩，舰船上还有很多设施，这里主要描述的是锚和桨叶，平时不为大家所见。只有在船坞里略见一二，如果船东愿意公布的话。     螺旋桨，强受力部件， 通过水体反作用力，推动船舶前进，可见螺旋桨需要承受多大的力，大多数采用铜为主要原材料加入一定比例的锰、镍、铝等金属合金而成的青铜类材质， 民用船舶多以钢材为主的不锈钢类合金钢。    看着十分粗放的桨叶实际也属于精密制造了，做制造的都知道，特小件特大件都不好玩，制造难度极大，小的不谈了，很多朋友毕生精力在努力中，大件也一样，螺旋桨就是，就加工的机床通常也是独家定制，大型件就静平衡和动平衡够人受的。
水面舰艇五叶居多，水下七叶一枝独秀。讲到桨叶顺便提一下轴，通常由单轴和双轴推进，单轴推进的分正时针方向旋转跟反时针方向旋转。多轴推进的一边正时针方向另一边反时针方向，一正一反会互相抵消由于力矩方向的不同造成的偏转。 江湖传闻：想当年，就是这个玩意儿，害得我们的潜艇军舰声音大、效率低，咱们自己还加工不好！ 当然潜艇等舰船的相关研究更多，出现了无螺旋桨喷射水流推进，无轴推进，更有无轴泵推等。 下面咱单独看一组图片关于美国海军尼米兹号航母水线下的精彩, 航母绝对的大型舰船，不过航母吨位对于油轮来讲还是小儿科, 油轮更震撼，就桨叶和锚的块头来讲，还有不少图, ,下回继续. 继续 “隐蔽的精彩，水线下的锚和桨”，下面一组图片有军舰也有民用船舶。是不是各不相同，各有各的精彩。固定与推进，和谐的矛与盾，各司其职。当然它们都是有出处的，如本组图2来自CVN73，本组图3德国游艇的桨。图5和图7是尼米兹级航母的。图9来自世界上最大的游轮“海洋和谐号”。图10俄罗斯沃尔霍夫号潜艇的推进桨。不一一而足了。 最后再看看独立级濒海战斗舰灵活性的秘密,水线下的精彩,舰艏处安装有伸缩吊舱推进器,极为罕见的图, 舰船通常情况下通过主螺旋桨和舵配合使用，更灵活地进入狭窄的港口水道或泊位。而濒海战斗舰多了个绝招,实际上很早以前佩里级护卫舰上得到了验证,特殊情况可以用作辅助推进。 推进器不依赖主螺旋桨所提供的动力,燃气轮机不运转也可以工作,吊舱推进器可以在主螺旋桨无法工作时，提供6节的航速。推进器噪声也更低，这能让佩里关闭主机单纯靠推进器静音航行，同时躲避潜艇追踪,图片难得一见. 濒海战斗舰的减-摇鳍是高速时稳定用. 顺便说一句，目前看来“独立”和“自由”级没有“佩里”级经典，“佩里”级是低标不低配，而“独立”和“自由”级科幻有余，堆砌了大量的新技术，但经受不住时间的考验，故障频发。服役短短几年，已有部分舰船退役。 当然上文所讲这种吊舱推进器在民用船舶也算常见，尤其大型货轮，进港后需要在狭窄的水域微调方向，甚至是调头。如果没有装备，那就完全依赖拖船了。 有些图片还是蛮震撼的，满满的机械美学，它的完美与否涉及很多科目的基础加工能力和基础冶金能力。
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