关注｜上汽新能源人事变动：剑指年销百万辆，换人才能实现目标？

2023年12月，上汽集团升任三位副总裁，分别为担任上汽大众总经理的贾健旭、担任智己汽车CEO的蒋峻、担任上汽乘用车分公司总经理及飞凡汽车CEO的吴冰。约莫1个月后，2024年1月中旬，上汽集团再次迎来人事变动——吴冰不再兼任上汽乘用车分公司总经理及飞凡汽车CEO，将分管上汽集团移动出行和服务业务板块，华域汽车系统股份有限公司总经理替代其职。

值得注意的是，在担任上汽乘用车分公司总经理及飞凡汽车CEO之前，吴冰在上汽集团各板块均有担任重要岗位，其中，就包括了享道出行CEO，此次调整之后分管移动出行板块的业务，可看作是“重操旧业”。

升任副总裁，为何又经历这番调整，此举难以读懂。数据显示，2023年12月飞凡汽车表现出色，其中，飞凡R7当月卖出3099辆，F7卖出1365辆，而在12月之前，这两个数字均要砍半。也就是说，在2023年的最后一个月，飞凡汽车终于发力。

取得成效的原因，自然是有的。在2023年11月份，飞凡R7和F7均开启了官降模式，低配门槛拉低至18.99万元，中大型级别的车型且是这样的售价，在传统车企中非常罕见。而之所以降价，又显然和飞凡汽车低迷的市场表现密切相关。

早在2023年4月份，上汽集团就发布了“新能源汽车发展三年行动计划”，到2025年，上汽新能源汽车年销量计划达到350万辆。数据显示，2023年上汽新能源汽车的累计销量为112.29万辆，相比2022年的107.34万辆有着4.61%的微弱增长，如果2025年需要达成350万辆的目标，那在2024年则需要有着较高的增长，才能使得这个目标不至于显得“浮夸”。

事实上，无论是智己汽车还是飞凡汽车，自2023年下半年开启了官降模式以来，皆取得了一定成效，尤其是智己汽车，推出的LS6凭借着低价和丰富的配置，迅速在其细分领域站稳脚跟。但也需要明白的是，销量的增长，前提建立在“低价”二字身上。

公开的数据显示，上汽集团2023年累计销量为520.09万辆，同比下跌5.31%，这也是上汽集团连续第五年的下滑。2023年前三季度，上汽集团实现营收5233亿元，同比下滑0.8%；归母净利润114亿元，同比下滑9.8%。

面对下滑的业绩，和高速发展的新能源汽车市场，上汽集团求新求变，做的最大的变动就是“让年轻者执掌大权”，升任的三位副总裁，除了蒋峻为70后，贾健旭、吴冰皆为75后，然而，作为上汽集团自主品牌的“大本营”上汽乘用车，总经理一职却换防由出生于1966年的时年58岁的老将王骏担任，让人难以理解。

据了解，在2023年上汽集团的出口业务表现出色，全年出口量达到了120万辆，稳居国内车企第一位，而这其中的功劳，大部分要归功于上汽乘用车分公司。数据显示，2023年上汽乘用车分公司累计销量为98.60万辆，同比增长17.50%，但就拿名爵一个品牌来看，名爵ZS在国内没有数据更新，基本处于停售的状态，但批发量在12月单月就达到了近3万辆，即便是其它月份，也大概可维持在万辆左右。

在国内市场，荣威 名爵两个品牌组合，月销基本维持在2万辆左右。所以由此可见，上汽乘用车分公司在出口业务上究竟有着多大的贡献。

在新能源汽车高速发展的阶段，燃油车再也难以增量，而且上汽集团已经明确表明2025年达成新能源汽车350万辆年销的决心，所以接下来上汽自主品牌“大本营”上汽乘用车分公司所承担的重任有多大，可想而知。

吴冰曾表示，“上汽乘用车计划在2025年新能源汽车销量突破100万辆，销量占比超过70%”。2023年，上汽乘用车新能源销量为35.8万辆，为目标的35.8%。

车友观察：突然换防，因为目标太大？

智己LS6的推出，让智己汽车焕然一新，前景无限，反观飞凡汽车，虽靠降价获得了一定成效，但接下来如何提振品牌，进行长远的谋划，是个难题。另一方面，不得不说，极度依赖出口的上汽乘用车分公司，已然成为了烫手山芋，换防之举，可能是迫在眉睫。面对新能源汽车年销百万辆如此远大的目标，必须换人方可实现？