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最近看到了杜卡迪的越野摩托车“DESMO 450 MX”发布了，全国多个公众号都转发了，像这种新闻，估计是不充值都在发的，内容几乎都是水过地皮湿的，或者翻译国外媒体的内容，知识介绍，并没有“分（kan）析（tu）细（shuo）节（che）”。
这一点，我就纳闷了，平时都看图说车不是挺专业的嘛？你们倒是说呀？ 既然没人看图说车，我就看图说一下，希望你们看到尽量的别抄我洗我，这篇内容里面有坑，如果不懂越野摩托，慎重抄洗。
先说名字，这个DESMO什么意思？给大家看个凸轮轴。
发动机的气门开合通过凸轮轴转动来实现的，而不是靠气门弹簧关闭，凸轮轴开启。 看不懂啊？来个动图！
杜卡迪是第一次玩“越野摩托”吗？ 不是的，早在70年代，全世界摩托车还处在我们中国现在的大环境下，全世界的摩托车工厂也都有自己的越野摩托的，也就是我们今天老车迷喜欢玩的那种叫做“VMX风格”的摩托车差不多。 来看看杜卡迪当年的越野。
是的，71年的这个杜卡迪越野，名字就叫做“DESMO 450”，根据功能不同分为MK1或者2、3的。（不太确认，可能有误） DESMO什么意思？上面的凸轮轴已经说了啊，再来个当年的缸头图纸给大家看看。
也就是说你们印象中杜卡迪黑科技“DESMO”配气技术，早在71年就有了，只不过这个技术从目前普通消费者角度出发，会带来“噪音大”，缸头“炒螺蛳”的声音，而且维护保养（调整气门间隙）有别于其他结构发动机，普通修车师傅修车店还不具备这个技能。
新款的DESMO技术发动机配气机构 （图片来自互联网） 所以，自己不会动手，又忽略了高转速带来的性能感受的用户，都不会选择这个技术的摩托车。
那么最新的杜卡迪V4也都放弃了这个技术 就是讨好普通消费者，而非发烧玩家 （图片来自互联网） 这就是杜卡迪这几年的困惑，自己明明很专业，从70年代就很优秀，但是奈何市场太拉跨，玩车的人对于摩托车的技术认识的思想高度不够……
（同志！请加强思想高度呀！） 这下好了，终于可以玩专业越野了，杜卡迪的独门绝技DESMO技术，终于可以找到那个对的人了。
要知道杜卡迪一开始根本没看得上的奋进小青年KTM，这几年KTM已经在杜卡迪传统项目——公路车上，崭露头角，随时威胁老玩家杜卡迪的地位，而且在销售上，ADV车型，杜卡迪也不温不火，虽然那个超级安德鲁1200非常不错，但是总归在非铺装性能上，缺少一些灵性。
要知道，越野的轻量化，不是公路赛的轻量化。虽然都是“轻量化”，但是不玩越野赛车，想把ADV做明白，还是有门槛的。 所以，这台车并不如KTM的大野驴知名。 关于知名度，那就是离不开“内行看门道，外行看热闹”的赛事了。 KTM从70年代就坚持走了越野的路线，到90年代走到头，再到后来新资本进来后才确定了新的越野路线，一路并不是顺风顺水，是在赛场上打打杀杀拼出来的，在这个“战斗”的岁月里，积累了无数的内行看得懂的技术经验，同时获得了外行喜闻乐见的“冠军时刻”。 而杜卡迪70年代放弃了自己的450单缸DESMO技术后，专心走上了MOTOGP跟SBK的公路赛车路线，产品重心也逐步妥协于消费市场，90年代被日本追上，打得很惨，生活不能自理，等被收购后，新资本进来，痛定思痛的继续在公路车上钻研。 最后逼不得已放弃了自己坚持的钢管车架，也逼不得已把自己的看家本领DESMO技术给拿出来，剑指东方的日本。 我想最初杜卡迪放风出来要做越野摩托的时候，画效果概念图的哥们肯定是一个玩摩托车的老炮。
这个概念图，相信大家以前也看到过，这个就是时间线上没被日本人打败的迪卡迪应该做的越野车，并不是特别的“极端”，守旧的杜卡迪钢管车架，也不是为了专门去比赛而设计，看下面图就不难看出来。
这个车的设定就是民用越野，双功能那种级别。 但是通过“战斗”，杜卡迪明白，只有专业赛车的生产，加上不断的“斗争”，才能获得技术上的真正认知与所谓辅助销售的“名气”、“声望”。
从这个张图片不难看出来，水泵部分还是CNC加工的，并不是量产出来的，这台车可能是#222卡洛里的测试用车？还是未来直接就用铝合金精加工了？ 造型来说，全世界越野赛车基本都大差不差，区别就是谁在骑，谁参与调校，外观塑料壳谁更轻巧好看。 目前来看，世界越野玩家里，除了KTM，这个后来者居上的，还有老冤家，凯旋！
凯旋几年前是把美国的#4车手，瑞奇卡麦克给招至麾下，给凯旋的越野摩托车输入灵魂，之前也发布了，大家可以去查看。 为什么凯旋也选择了铝合金车架？
凯旋在长期与日本人的战斗中，学会了不再固执，找专业的人做专业的事儿。 不管如何，越野摩托车的轻量化技术，欧洲有没有？ 有的！而且很成熟。
这个是意大利的小众品牌越野摩托车，这家很低调，只是纯粹的做自己的产品，有他自己的忠实用户，所以名不见经传，网上有关于这家企业的视频，可以看到铝合金的零件从毛坯到成品，完全自己生产。 更何况意大利浓郁的机械生产与加工环境，技术不缺的。 KTM为什么不用？估计是KTM还没有像杜卡迪一样，尝试败北的滋味。并且一直沉浸在低成本的快乐之中。 杜卡迪90年代末期被日本人打痛了，所以，杜卡迪理所应当的选择了铝合金车架跟自己的独门绝技DESMO技术，以来完全性能超越当前越野摩托车。 那么专业赛车领域的深度参与，对于民用车到底有没有影响？我认为有两个很重要的，至关重要！这也是中国摩托车工厂意识不到的，即便花了钱去玩赛车了，也没弄明白为什么要玩赛车，为什么花这个钱，花了这个钱需要得到什么。 第一个就是技术储备与零配件的“极限摸底”，第二个就是品牌影响力。例如春风参加MOTO3的比赛，是不是花钱比赛了？但是能不能做到对自己工业技术的极限摸底？ 钱江参加WSSP300组别用800的车，是可以在赛800车上找到一些问题，但是如何改进？车已经出来了，极限摸底意义何在？ 不管是MOTOGP还是WSBK，甚至是MXGP，比赛都给企业或者个人提供了上面说的两个重要影响，那参与的企业要不要获得最重要的“极限技术摸底”？ 目前看，中国的企业，也只有凯越在利用赛事对自己的产品进行设计技术极限摸底，也顺其自然的得到了“声望”，如果凯越车卖的不好，最后的结果也会跟杜卡迪那样，永久的技术贮备是企业品牌价值所在。 未来赛场的激烈竞争，拉力赛赛场的难度陡然增加，不光杜卡迪，可能还有凯旋。 因为有了这个450发动机跟越野赛车，经过调校跟改装后，达喀尔的冠军奖杯就又多了一个强有力争夺者。 要知道DESMO结构可是针对传统气门弹簧结构的杀手锏，就像电影里说的：别人转不到的转速，我能转到！别人达不到的极限功率，我能做到！我们DESMO的就是要做到别人做不到的极限！ 现实中，你可以跟西厂的太监说一声，你就是中国男足！不会射！ 同样可以跟杜卡迪的DESMO说：你缸头炒螺蛳！ 杀伤力同等。 中国企业未来应该怎么玩？到底先有鸡还是先有蛋？大家怎么看？ |
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