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K-car是日本独有的产物，日语“kei jidosha”，也就是“軽自動車”的发音直译，也叫Kei Car或者K-Car。因为岛国资源非常有限，所以提出了以燃油经济性为首要目的的国民车概念，经过多次修改规定，最终在1990年限定K-car标准排气量不能超过660cc，马力不能超过64匹，车身尺寸被限制在长3295mm / 宽1395mm /高1150mm。在日本本土，K-car车牌为黄色，购买K-car能享受各种政策优惠，比如日本私家车须交车价的5%购置税，而K-car只需3%，其余各种税费也比普通轿车要低，最重要的是日本的购车这需要证明有停车位才可以上牌照，但在日本许多地区K-car车型是无需提供停车证明。经过多年发展，K-car种类有轿车、MPV、SUV、货车甚至跑车等等，不过以下这两款，相信大部分人一定没见过。
6轮奔驰大G 可能见过，但6轮的本田K-car见过吗？这是1994年至1999年之间生产第二代本田Acty，作为日本国民品牌之一，本田有推出过多款经济实用的K-car，Acty就是其中一款小货车。
这台3轴的Acty并不是改装产物，而是来自日本工厂的特别订单，不过实际产量十分少。基于Acty Attack 四驱车型打造，在后轴之前增加了两个轮组，但事实上并没有传动，所以是6x4的驱动形式。不过后面两组车轮可以用履带相连，提升通过能力。
后轮履带设计，加上后差速锁，这车就可以在松软或者光滑的地形上行驶，应付更复杂崎岖的实用环境。实际应用就是山区的农务以及特殊任务队伍使用。
动力方面并没有作特殊升级，与普通版车型一样搭载0.6L的本田E07A三缸发动机，最大马力42匹，峰值扭矩54牛·米，传动系统匹配四速手动变速箱。所以即便是6个车轮，这车依然符合K-car标准，可以在日本上黄牌。
在一些偏远的山区或者森林，这台6轮Acty还会充当消防车。
同样是Acty，本田还有更多花样，2002年的东京车展，本田展出了这台Acty Compo拖挂车。
同样是6个车轮，不过这次是用拖挂形式实现，前半部分是Acty小货车，去除了货厢和传统栏板，改为可升降的围栏，如果不用拖挂，还可以升起围栏运运货。
后面的拖挂就如同房车，是一个多用途空间，可以实现各种想法，比如本田在车展上展示的摩托赛车运输，侧面还能完全展开，摆个摊也不成问题。当然也有房车版本的拖挂，里面就是起居生活空间。
尺寸方面，后厢长度3395mm，能提供4.7立方米的空间。长宽高都刚好也符合k-car的标准，不过两者相连，长度就达到了4975mm，与目前的中级轿车差不多，这已经是拖挂了。
车内还采用了车身相同的内饰配色，中控也比商用版本更高配置，提供了中控屏幕和3AT变速箱。
不过可惜这款本田Acty Compo并没有量产，仅作为概念车展示。
没有想到，一个岛国制度下产生的汽车品种，居然可以衍生出那么多稀奇古怪的车型，难怪日本是汽车大国，不过相信90年代过去后，已经不断在走下坡了。 |
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