CMS难题待解？头部企业已领跑前装量产与集成趋势

对汽车智能化来说，又一项智能交互的科技新配置已经兴起。

今年9月初，阿维塔12在德国慕尼黑车展上全球首发亮相，作为一款纯电智能豪华轿跑，新车采用电子外后视镜（CMS）取代了传统外后视镜，为这款车的科技智能属性增色不少。

而在此之前，已经有部分车企和供应商嗅到了新风向并提前布局。公开资料显示，仅国内已经出现两款可搭载CMS的车型北汽魔方和路特斯ELETRE，另外还有上汽大通、比亚迪、上汽飞凡、江淮等多个品牌也爆出了搭载CMS的车型或概念车。

安全、可量产的CMS领先方案

作为一款安全法规件，满足准量产条件的CMS产品稳定性与安全性是重中之重，这首先要满足合规性要求。

为了更好的适配量产，德赛西威还根据法规要求自建实验室，覆盖了国标中要求的I类至Ⅳ类的功能测试项目，极大的缩短了测试周期，可助力主机厂实现快速量产交付。

据了解，当前主流SOC方案中，通常ISP针对每个流程都是独立设计，对于这类通用性较强的SoC来说，很难做针对性的设计和优化。主要得益于德赛西威拥有自主的ISP团队，可以实现针对性的调优，使得其产品可实现高清画质的同时，环境适应性强等方面均十分优秀。

在前装量产的关键期，CMS作为未经过大规模量产验证的新兴产品，不仅仅要解决上述功能安全与车规性能的难题，从车企和Tier 1们的反馈来看，当前CMS产品成本偏高，并产品缺乏足够的迭代验证以及装车测试样本量的积累，因此对供应商的选择以及方案的选择十分慎重，对成本的控制要求也是重点。

因此，行业分析认为CMS产品初期主要集中在高端车型上量产搭载，预计今明两年逐步落地并进入市场检验期与市场培育期。

而从成本角度来看，CMS产品主要由摄像头、显示屏、控制器构成，综合来看供应商早期在AVM、智能座舱、ADAS等领域实现了大规模量产，在摄像头、显示屏等硬件供应链方面掌握了规模优势，并且在软件算法方面具备技术基础，相对来说则更容易实现成本优化。

集成与融合趋势下的竞争之道

可以观察到，包括AVM、DMS、HUD等等各家供应商纷纷基于原来成熟的技术与产品基础，不断的拓展业务边界；而Tier 1系统供应商也同时在CMS、DMS、AR-HUD等新兴产品领域积极部署。

接下来，这部分Tier 1在技术协同、功能融合、产品迭代、系统成本优化等方面可以发挥极大的效益。以德赛西威为例，其作为域控的头部玩家，则有能力跨越不同供应商之间经常存在的联合开发模式中的种种现实障碍，领先一步推出域内集成方案。

在整车电子架构集中化与跨域融合趋势下，智能化赛道也正在从过去的单一产品线份额争夺向如何提升单车搭载产品价值总量的方向演进。

在此背景下，只有实现了多域、多元化部署的Tier 1或各大供应商们，才能真正突破AR-HUD、CMD、DMS等单一功能上车「刚需不足」的困境，并通过平衡不同产品线的利润水平，寻求规模取胜。

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