这两天湖北冻雨暴雪,最让很多高铁停运晚点,许多人被困在了车站或是车上,但东北的高铁为什么没事呢,难道那里的高铁真的是所谓的雪国列车?
首先,我们要明确一点,因为地域的不同,运行在各地的高铁动车组是不同的。如果按照运行环境来划分,可以分为高寒动车组和非高寒动车组。 东北温度低,雪就是雪,不会融化,清扫相对容易,鼓风机吹走就可以,南方不一样,温度比北方高,先化再冻,底下会有一层冰。 另外东北的道岔都有融雪设备。南方几乎不装,一是几乎不下雪,二是成本高。所以暴雪突袭根本没法应付。 高寒动车组,顾名思义,是指这种类型的动车组比普通动车组要具有更高的环境适应性,可以适应更低的温度和更高的海拔。一般都能在零下40℃到零上40℃的极端气候环境下运行。在高海拔、高紫外线地区,同样具有适应性。 不过,高寒动车组也不是无往而不利,当遇到特别极端的气候条件时,为了旅客的安全着想,也会出现降速或是停运的情况。而非高寒动车组在遇到大雪等天气时,因为设计和安全方面的考虑,降速或停运是必要的措施。 |
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