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临近春节，谁也没有想到南方的一场冻雨天气，再一次将所有归心似箭的打工人感到“心寒”，由于极端冻雨天气，导致我国南方地区地铁运输出现延误甚至停运，其中湖北的冻雪天气，更是导致前后超过159趟列车被停摆，所有的乘客只能待在动车内不能动弹，由于动车输电线出现问题，使得车内的温度骤降，以至于乘客无奈苦笑动车变成“冻车”。  这使得不少人担忧，难道2008年的春运停摆的局面会再次发生吗？毕竟连高铁都无法正常行驶，何况是高速公路呢？而面对冻雨天气对高铁造成了巨大的影响，不少人感到疑惑，中国的高铁技术如果说世界第二的话，没有人敢说世界第一，但为何在面对高铁电线防寒防冻上，却始终无法解决问题呢？  其实对于国人的疑惑，我国高铁专家直言：“这种技术很难攻克”。因为要知道高铁上的电线叫“接触网”，和接触网连接的架子叫做“受电弓”，当在正常的情况下，受电弓和接触网连接起来时，高铁会得到足够的供电，才能快速的行驶。但由于冻雪、冻雨天气，使得“接触网”上会覆盖大量的冰层，这使得高铁根本无法接触到电力，只能原地等待。  再者铁轨上也会有一层厚厚的冰层，这使得高铁只能缓慢通行，于是就会出现各种晚点，甚至为了避免发生脱轨，在保护乘客安全的情况下，会直接进行停摆。而接触网覆盖冰层这个问题，已经是折腾了中国高铁数十年来，即便在高铁技术专利拥有全球第一的数量，中国目前也无法完全能攻克这样的技术，毫不客气地说，世界上根本没有一个国家能够解决接触网覆盖冰层这个难题。  不过专家也给出较为客观上的解决答案，一个是带头机车去冰，另外一个是铁路工人敲打去冰，但这两种办法太过于传统，也会浪费时间，毕竟春运如此大客运量根本无法依靠人力去解决“去冰”，因此最好的办法就是直接融冰技术，如果是放在内燃机火车上的话，几乎很难用到，但如果放在高铁上的话，成本过高，只能在特殊地区进行更换，而目前更换的地方只有华北地区才有，可见其成本问题无法全国推广。 虽说技术很难攻克，但如果不是遇到极端冻雨天气的话，一般来说都没有什么问题，或许这一次湖北上百辆高铁停运事情，也给我国提了一个醒，是时候到了要彻底解决问题的时候了。 |
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