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正文： 在丢掉世界最大汽车出口国的宝座后，日本又迎来一大噩耗。据日经亚洲统计的数据，在中国电动汽车强势增长的带动下，2023年中国汽车厂商在泰国新车市场的份额翻了一倍多。此外，中国车企占泰国电动汽车销量的80%，日本品牌则不到1%。 而在乘用车整体市场上，中国车企份额达到11%，增速高达220%，日系车的市场份额则下跌8个百分点，份额首次跌破八成，这让日本举国上下深感忧虑。 一方面，以泰国为代表的东南亚市场素有日系车后花园之称，且日本在当地的投资力度非常大。 1977年，以福田主义为标志，日本商界开始将一批规模庞大的产能向东南亚地区转移，由此拉开了亚洲四小虎繁荣崛起的序幕。比如菲律宾，经过二十年的经营，已经成为日本在海外最重要的电子被动元件生产商。直到今天，以农业产品和渔业产品出口贸易为主的菲律宾，仍然有30%的份额为半导体出口！ 再比如泰国，日本制造业曾经两大龙头半导体和汽车，曾在该国深耕。在2019年时，泰国的硬盘制造业仅次于中国，是全球第二大生产国，其产能占据全球市场的四分之一，同时泰国还是全球第十大印刷电路板生产国。因为这两个重要的产业，泰国现在已经是电子制造业供应链中不可或缺的一环。 至于汽车产业，在丰田、凌志、日产三大厂家的倾力投资下，泰国汽车产量一度比肩法国，是东南亚最强大的汽车生产国，曼谷东方底特律的名声一时风光无两。正因如此，丰田、日产、本田等品牌的市场份额一度接近9成。中国汽车品牌想要动摇日系品牌在泰国汽车市场的绝对统治地位，难度不可谓不大。 虽然21世纪初日企对中国大陆市场的重视程度一度超过东南亚，但在安倍晋三卷土重来后，日本在经济政策上摒弃重视中国市场的传统，开始服务于美国供应链去中国化的大政方针，期望通过加强对东南亚的投资，在此地建立起完整的产业链以牵制中国。 2013年，日本对外直接投资在年增长10.4%，达1350亿美元，时隔5年创出了历史新高的情况下，对华投资锐减32.5％，降至91亿美元。 数据显示，2020年，日本对东盟的投资总额为210亿美元，是对华投资的两倍。在总量上，日本企业对东盟的投资总额为2655亿美元，占日本对外投资总额18583亿美元中的14.3%，跟2000年比，日本对东盟的投资增加了10.6倍。 日本这么重视东南亚市场，自然是看重了东南亚6亿人口的市场，足以支撑本土产品的下一轮出口繁荣期，但没想到从印尼的高铁到泰国的汽车，日本制造处处被中国同行吊打，可以说前期两千多亿美元的投资都快打水漂了，怎么能不深感焦虑呢？ 另一方面，过去十年，随着中国全力向中高端产业奋进，日本多个产业先后被斩落马下。2021年，日本商业新闻网站曾刊登过一篇题为《意外逆转，日本技术为何被中国超越》的文章。作为长期观察中日制造业动向的日本专家，该文作者花园祐指出：2000年日本和中国制造业技术差距是100:1，2012年是10:1，而2020年中国从劳动者能力到尖端产业技术已经实现对日本的反超。 在中国同行的进攻下，如今日本规模以上的制造产品，也就汽车这一根独苗能拿得出手了，但今年先是丢掉世界最大汽车出口国的宝座，然后又在被誉为日系车后花园遭遇滑铁卢，再这么搞下去，日本迟早成为本世纪第一个从发达经济体跌落回发展中经济体的国家，阿根廷的前车之覆，殷鉴不远啊！ |
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