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1949年10月1日，一个古老而又伟大的红色中国，像一轮彩虹出现在亚洲的东方
新中国的诞生给这个世界增添了无穷的魅力，苦难深重的中国人民，从此摆脱了100多年贫穷落后，任人宰割的时代，自己当家做了主人。新中国成立后各条战线都在为建设一个新的富饶美丽的祖国而在奋发努力着。
作为国民经济建设大动脉的铁路部门，高度集中的优良工作作风，半军事化职工队伍的管理，无疑在各项经济建设中充当了先锋模范的带头作用，多拉快跑，争优创先的口号响彻在新中国的大地上。
为了清除旧中国给铁路部门造成的不良印象，更好的体现人民当家作主的新的铁路情怀，中央人民政府铁道部刚刚成立不久，就在全国范围内广泛征集能代表人民大众自己的铁路徽记，消息发出后，在短短的数月内，就收到了3000多份应征稿件，辽宁沈阳人陈玉昶的设计图稿，以美观大方，简洁明快，寓意深刻而征服了几乎所有的评选人员，脱颖而出，荣获第1名的最高荣誉而当选。1950年1月22日，人民日报全文刊登了铁道部的公告，自此以后，新的路徽便在全路迅速广泛地使用开来。
下面是依据第1次公布的方案而制作的路徽 
这个就是铁道部50年代生产的胸徽，背面有“部”208013号，从编号看生产数量较多，应该是供应全国各个铁路局的，后来就由各铁路局或者一些大的铁路企业，工厂自己生产，早期生产的质地较好，铜胎珐琅，制作精良。
从那以后每一个铁路人的心中，都深深的印上了这颗寓意深刻的徽记，时至今日，虽然70多年过去，但这个代表广大铁路员工的结晶仍在铁路的各条战线上发挥着不可替代的作用，而加入到时代的高速列车飞驰在新中国的铁路建设事业上，这项设计不愧为二十世纪最伟大的十大设计之一
在我解说新中国铁路帽徽演变之前，有必要简单叙述一下新中国成立之前，一些解放区使用铁路徽记的情况。
（一）东北地区
东北解放较早，大约
1946年大多地区已被共产党所掌控，且东北地区铁路网密布，工业发达，给解放全中国奠定了良好的物质基础，当共产党接管日伪满州铁路之后，很快便制定出了自己的铁路徽记，下面简单介绍一下这个徽记的意义 
这是一个东北铁路管理总局的帽徽，中间图案为艺术化了的“东北”二字，周边为一颗红五星所围绕，象征着共产党所领导下的东北铁路，也象征着一根钢轨的横截面被一双大手紧紧簇拥，寓意深刻，使用时间较长，大约从1946年到1950年的年初。 
这个是锦州铁路局职校的帽徽，制作精美大气，中间有一颗东北铁路总局的徽记，使用时间大约应该在新中国成立到50年初这一短暂的时期。 （二）京沪铁路徽记 
大家看到这个徽记，一定感到有些熟悉，确实他与陈玉昶设计的路徽已经非常接近，这是解放前在北京至上海间铁路上使用的，左边那个应该是40年代末期至新中国成立初期使用，有人可能看过四七年左右拍摄的一部故事片，遥远的爱还是远方的爱，记不太清了，画面上的火车皮上就多次出现这个徽记。右边的这枚小胸徽，中间有京沪铁路的徽记，左右有两个小红五角星，肯定是新中国成立后使用的，使用时间非常短暂，很可能新的路徽颁布以后就再不使用了，目前发现极少。
下面着重谈一下50年新路徽颁布后，在全国范围内使用的帽徽情况，由于时间、行使、制作年份不同，姑且按ABCD等区分吧：
五0式A型
这种帽徽的最大特点是，五角星的边较宽，有点模仿五0式解放军帽徽的形制。质地为黄铜片冲压而成，五角星涂层为红色透明油漆，路徽为白色油漆，颜色搭配非常和谐醒目，为又一衍生设计的杰作。下面是这类帽徽的两个实物：
五0式八一帽徽和五0式A型铁路帽徽对照图 
五0式B型 
B型帽徽的主要特征是，由宽边改为窄边，质地为铜片镀锌，普通红油漆。使用年限应该在新中国最初的几年。这种帽徽在使用期衍生出好多种其他的品种，下面介绍几种：
①单圈和双圈
这类帽徽的特征主要是白色的路徽外周有一个或者是两个圆圈围绕，发现较少。
②森林铁路帽徽
森林铁路帽徽主要使用在东北的大小兴安岭林区和南方的一些森林铁路地区，帽徽设计很有特色，中间仍然以铁路徽记为主，但上部和两边有三个木字，组成一个森字。而下边两个木字，又可单独组成一个林字，设计非常巧妙，此类帽徽，由于使用地区比较狭窄，所以留存下来的不多
③各大企业铁路专用线或铁路院校帽徽
左边是锦州铁路技工学校的帽徽，中间是他们学校自己的徽记。右边是抚顺矿务局铁路专用线的帽徽
设计也挺新颖，总之还是围绕着铁路主题而设计的。
这张图左边是本溪钢铁公司铁路专用线的帽徽，为了区别正规铁路的徽记，而将工字外边的人字去掉，只剩一个工字代表铁轨的横截面，设计也很有意思。
右边的图是鞍山钢铁公司铁路专用线的帽徽，图形由一枚钢锭，和铁路轨迹的一部分组成，寓意也很巧妙。
以上这些衍生品，由于使用时间都很短暂，使用地域也有限，所以留存至今不多，收集不易。
五0式C型
这类帽徽特征还是窄边，最大不同点就是改油漆为珐琅工艺，珐琅质感好，有玻璃光泽，且质地坚硬，不易磨损、脱落，肯定深受广大员工的喜爱，但这类帽徽流通和制作时间都不太长，很快就改五角星内带有芒线的新式样了，使用年代大概在50年代早中期。
五0式D型
D型较C型有了较大的改进，改朱红珐琅为大红色透明珐琅，且五星内有放射性芒线，非常漂亮美观，这类帽徽在50年代中期定型后，开始大量由不同厂家生产，所以细微区别较多，例如大小、厚薄、背面别针扣等都有所不同，使用和生产期都比较长，估计生产到50年代末期，这类帽徽虽然存世量比较多，但由于珐琅质地较脆，如有重压和碰撞，容易产生破裂，所以现如今要想找到一枚非常完整的，也是不太容易的。
五0式E型
这型帽徽，五星内仍有芒文射线，但已改珐琅为油漆了，质地为铜合金，可能是由于到了60年代初，经济状况原因，为了降低成本，改珐琅为油漆，质地也由红铜变为铜合金，都是为了降低成本吧，这类帽徽生产时间较短，数量也不算很多。
五0式F型
这型帽徽红星内仍有芒文射线，但质地已完全由铜改为铝合金了，更进一步印证了国家财政遇到了困难，用较廉价的材料制作帽徽了，这一时期由于铁路制服发放范围缩小，帽徽的使用量也有所减少，存量不算很多。这型帽徽应该生产使用到1965年，新的65式铁路帽徽产生后为止，五0式帽徽就彻底结束了他的历史使命。当然在这之前和之后，各型帽徽只要在没有彻底损毁的情况下，仍然在使用着。
六五式铁路帽徽
这是铁路帽徽和…人民解放军帽徽的对照图，众所周知，65年部队取消军衔制，恢复了红军时期的帽徽领章形制，铁路部门察觉后，也立即将帽徽型制改进，就成了上面这种状况，从这以后这种性质的帽徽就在铁路部门流行开来直到1982年。
三年困难时期，铁路部门曾大量裁员，路服的发放量也压缩到很小的范围，除了运营部门，客运段和站车等一些很少的部门外，大多数部门已不再发放铁路制服，所以相应之下帽徽使用量也大大减少，这种扁平形状的六五式帽徽目前存量并不很多。
八二式铁路帽徽
上面的帽徽和胸徽是同时发放的 ，可以相互印证。
八十年代是一个值得怀念的时代，国民经济以及各行各业，经过几年的调整和恢复，已经达到了一个空前的高度。
铁路事业也得到了突飞猛进的发展，在这个振奋人心的时期，铁道部在82年恢复了停发多年的制服制度
八二式的铁路制服，82年及稍后参加工作的员工可能都不陌生，4个兜的蓝色的确良中山装，配上黄澄澄的带有铁路徽记的纽扣，显得那么精神焕发，真正的体现了铁路半军事化的优良作风。
新的82式帽徽，跟65式对比，稍有改进，将原来平版式的五角星，改为带脊线的凹凸有致的式样，更显得美观大方，于82年1月11号起与胸徽一起开始大量生产。
由于这次路服发放范围很广，生产，工作量极大，到每一个员工手中，有些地方已经晚了将近一年，哈密桥梁厂是在83年的3月份发放的，单制服和棉套装各一套，解放式兰色单帽一顶，帽徽和胸徽各一枚。相信现在许多家庭，都还或多或少的留存有一两件82式的服装吧
八五式铁路帽徽
82式服装、帽徽使用不久，由于铁路事业以出人意料的速度发展，加之受到国际大环境的影响，很快便产生了八五式的服装和帽徽。这是一套西化了的服装，兰色毛料大翻领，两排金色扭扣，紫红色的领带，加上大檐帽，更显得英姿飒爽。帽徽的设计最为独特，内容增添了麦穗和齿轮，象征我国的经济基础为工农联盟，构恩巧妙，基本上和国际铁路运营着装接轨，从而在我国铁路服装上翻开了新的一页。时至今日，铁路服装和帽徽基本变化不大，男式服装也曾经尝试更换过几种色彩，但最终还是回归到令人亲切的蓝色，只是女士服装增加了一些色彩和样式变化。
在85式铁路帽徽使用的过程中，一些大的国营企业和机构也衍生出了少量式样别致新颖的帽徽，下面介绍两种
左边为陆海空三方联运帽徽标志。即：铁路、航空、海运，三家联合运输业务单位使用，实际使用年限很短
右边这枚为鞍山钢铁公司铁路专用线使用的帽徽，跟我前面介绍过的50年代，鞍钢公司铁路专用线使用的有相似之处，所有这些不规范的帽徽，估计使用时间很短，便被全面禁止，时至今日，虽然时间不久，但发现极少
好了，新中国铁路帽徽演变，就到这里结束吧，85式以后的到现在基本变化不大，家家户户多少都有一些，就不在这里耽误大家时间了，
在写作过程中，由于没有任何资料可供参考，（尤其关於铁路帽徽的资料）只是根据自己64年参加铁路工作以后，对一些老工人的交谈，了解，和自己对一些部门的观察，回忆，再结合实物的时代特征，前后替代的变化，等等一系列的因素而写成的，难免会有一定的错误，希望有知情者能提出宝贵的意见，将不胜感激！
所有以上实物均为本人收藏，这样在写作过程和研究、发现中提供了非常宝贵的一手资料。
2023年12月写于乌鲁木齐，宋志永
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