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UG 8表盘式调速器
一、描述 UG 8是一种机械液压调速器，用在柴油机、气体或双燃料发动机、或汽轮机控制 上（我司最主要应用在透平泵的调速上）。 输出（末端）轴的最大行程为42°。输出轴从空载到满载的推荐行程为28°，这样 给调速器在停机和最大供油位置这两个端点都留了足够的行程余量。 UG表盘式调速器自带的有差调速功能是用来在并车推进或并网发电时分配和平衡 两台发动机的负载UG表盘式。 负荷限制控制也是UG表盘式UG调速器的一个标准功能。能够通过限定调速器输 出轴的行程来限制燃油供应量。一个表盘指示器能显示调速器输出轴的限定位 置。 负荷限制控制也可以用来使原动机停车，把限位调到零位即可。 当调速器用来控制蝶阀时（如气体发动机），就不能采用线性连接方式了。 这是由蝶阀的特性决定的，它只需要一个很小的阀的开度（例如10°）就能够使发 动机由空载到半载。与之相反的是，但从半载到满载却需要很大的开度（如 30°）。 为了改善轻载时的调速性能，设计了补偿联接（非线性联接）。这就使得在空载 时由于蝶阀开度变化引起的调速器动作比重载时更大。图2-1讲述了最大非线性连 接时调速器输出轴和蝶阀位置对应关系。如果采用这种连接方式，确保连杆在空 载位置时满足以下两个条件： 1. 连接调速器输出轴和蝶阀的连杆成直线。 2. 蝶阀连杆必须与拉杆成90°。
二、供油 向调速器里注入大约1.4L油，直到达到油位器器的刻度线处。发动机起动之后， 调速器处于工作温度时，根据需要可以再次加油。在调速器工作期间，必须保证 油位器器中油位始终可见。（参见选用液压油的指南） 调速器用油的要求 既是润滑油又是液压油。首先必须满足调速器工作温度范围的粘度要求，同时必须混合适当的添加剂使其在整个工作温度范围内保持稳定。 调速器用油必须能够与一些密封材料（腈类橡胶，聚丙烯酸酯和碳氟化合物）匹配使用。 过度磨损或者卡滞可能意味着调速器存在如下问题： 1. 下列因素导致润滑不足 a. 油低温时流动缓慢，尤其是在起动期间。 b. 调速器缺油。 2. 下列因素导致油被污染： a. 容器太脏。 b. 调速器暴露在时冷时热的环境中产生冷凝水。 3. 下列因素导致油品不符合工作条件： a. 环境温度变化。 b. 使用了不恰当的油品产生泡沫或气泡。
UG 表盘式调速器示意图 各个部件简介： ①油泵 油泵(14)是为了给调速器提供油压。 油泵依靠其自带的油腔(15)供油。油泵是带有4个止回阀(13)的容积式齿轮泵，能够提供两个方向的旋转。油泵的两个齿轮一个是主动轮，一个是从动轮。 主动轮是由调速器的传动轴驱动，而调速器的传动轴的转速是由原动机提供的。 当主动轮转动时，它驱动与之啮合的从动轮转动。油泵的齿轮能够正转或反转。压力油通过止回阀流入蓄压系统(11)。 ②蓄压室 蓄压室(11)的作用是保持UG杠杆式调速器的工作油压。 当油压高于120 psi/827 kPa (对于UG-10调速器是150 psi/1034 kPa)时，蓄压 室(11)（双缸）也有卸压的作用。 蓄压室(11)包括两个用弹簧压着的活塞。油被泵入蓄压室后，随着蓄压室弹簧(9)的压缩，油的压力增加。当油压高于120 psi/827 kPa (对于UG-10调速器是150 psi/1034 kPa)时，油会通过油缸内的卸压油口(10)进入油腔。 油会从蓄压室(11)流到动力活塞(9)的顶端和滑阀系统。 ③动力活塞 动力活塞(9)的运动可以使调速器输出轴转到增加或减少供油的位置。 动力活塞两侧的压力油压力是不同的。动力活塞的活塞杆头部通过动力杆和连杆 与调速器输出轴(6) 连在一起。 动力活塞的下部面积大于上部面积，因此，当动力活塞维持稳定时，底部的压力 油压力小于上部压力。如果两侧压力相同时，动力活塞会向上运动，使调速器输 出轴朝增加燃料方向转动。只有当动力活塞下部的油流回油腔时，活塞才会向下运动。 滑阀系统控制压力油流入动力活塞底部，或是从活塞底部流回油腔。 ④滑阀系统 滑阀柱塞和滑阀套用来控制压力油流入动力活塞底部，或是从活塞底部流回油腔。 滑阀系统包括滑阀柱塞(39) 和旋转的滑阀套(38) 。柱塞保持稳定时，滑阀套(38) 由传动轴(36) 驱动旋转。通过旋转，柱塞和滑阀之间的摩擦力降低。柱塞上有一个控制台，它可以控制通过滑阀套控制孔的压力油流动。 当柱塞(39)下降时，压力油流到动力活塞(9)下部，动力活塞上升。当柱塞上升，压力油从动力活塞下部流回油腔，动力活塞上部的压力油推动动力活塞下降。当柱塞处于它的中央位置时，控制台挡住控制孔（如图3-1），动力活塞静止不动。 滑阀柱塞的动作是由匀速盘(23)和补偿缓冲活塞来控制的(34，35)。 ⑤匀速盘 匀速盘能够感知原动机的速度变化并与配速弹簧(25)的设定速度进行比较，从而调节滑阀柱塞(39)的位置。 匀速盘系统包括匀速盘(23) 、飞铁(24) 、配速弹簧(25) 、推力轴承(30) 、配速齿轮(29) 和配速杆(21)。 当调速器传动轴(36)旋转时，通过弹性轴上的齿轮(32)随之转动并带动匀速盘齿轮 (23)旋转的从动盘上的齿轮连接，驱动匀速盘转动。飞铁(24)通过销子与匀速盘连 在一起，推力轴承(30)的底部与飞铁的趾部(24)接触。配速弹簧(25)通过调速齿轮 (29)压在推力轴承(30)上，调速齿轮(29)是用来设定配速弹簧(25)的压力的。 匀速盘(23)转动，在离心力的作用下，飞铁(24)被往外甩。同时，配速弹簧(25)通 过推力轴承(30)给飞铁的趾部一个向下的力。这个向下的力与飞铁受的离心力方向相反。增加原动机的转动速度，离心力也会增加。通过调速齿轮(29)增加配速弹簧的压力，也就增加了作用在飞铁趾部的力，这样就增加了调速器的速度设定。这时原动机必须转动的更快，产生更大的离心力，才能使系统重新平衡。 配速弹簧的压力（即速度设定）是通过同步指示（速度设定）调节旋钮(5)来手动调节控制的。如果调速器配备了调速电机，同样可以通过对调速电机(1)的远程控制来设定配速弹簧的压力。 ⑥补偿系统 补偿系统是为调速器提供稳定性，从而获得稳定的速度控制。通过对补偿系统的正确设定，当负载升高或降低时，补偿系统能够有效地调节供油量以满足发动机输出要求。 补偿系统使设定转速随着调速器输出轴动作相应的产生了微小的、临时性的改变，称之为稳定速降特性。设定速度的改变会慢慢的返回到原先的设定值。补偿系统也可简单的看作临时速降特性。 补偿系统包括一个大面积的缓冲补偿活塞(34)、一个小面积的缓冲补偿活塞 （35）、浮动杠杆(31)、带支点(18)的补偿调节杠杆(22)和针阀(33)。 大缓冲补偿活塞(34)是通过补偿调节杠杆(22)与调速器的输出轴(6)连在一起。补偿调节杠杆(22)在它的支点(18)上转动。改变支点(18)位置，可以调节大缓冲补偿活塞(34)的升降高度，从而控制它的行程量。 小缓冲补偿活塞(35)通过浮动杠杆(31)与滑阀柱塞(39)和调速杆(21)相连。 当大面积的缓冲补偿活塞(34)向下运动时，推动油流向小面积的缓冲补偿活塞(35)的下部，这样就产生了一个使小面积的缓冲补偿活塞(35)向上运动的力，使滑阀柱塞(39)上升关闭控制孔，使压力油停止流向动力活塞(9)底部。 针阀(33)开度大小是可以调节的，它是控制大(34)小(35)缓冲补偿活塞和油腔之间流过的油的流量。
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