新中国成立初期，国民经济极度薄弱，工业生产力全面落后，连一艘自主研发的船都造不出来，这无疑是个巨大的挑战。
当时中国近海随处可见大摇大摆的外国军舰，每每这样的景象都让中国人倍感羞辱。
“他们可以造船，我们凭什么造不出来！”这样的心声在民间广泛传播，于是，全国船舶工业工作者积极探索，寻求突破。
其中一批马尾造船厂的技术骨干提出了一个惊世骇俗的方案——用水泥造船！
用我们日常最熟悉的建筑材料水泥，加上钢筋混凝土浇筑而成大船，简直是“移动的水泥高楼”。
这个想法一出，立刻在业内掀起了轩然大波，有人大跌眼镜，觉得荒唐可笑；有人拍手叫绝，对其创新性极为赞赏。
正因为当时国家物资匮乏，能省则省，这个看似粗放的设想反而获得了国家主管部门的肯定和支持。
这样，命名为“古田号”的中国首艘全混凝土巨轮项目就此立项启动。
按照计划，它的建造全程将由马尾造船厂主导完成，上海708设计所负责制定具体方案设计。
两地船舶专家密切配合，集结了当时最强大的技术团队。
眼看这艘“水泥泰坦尼克号”即将在福建诞生，业内外的关注达到前所未有的高度。
有记者话唠式地描绘未来它滑下江面那恢弘场景；有专家严肃地分析其在能源动力系统中的优劣；老百姓们也热火朝天讨论这个稀奇古怪的新生事物。
“这船体会不会太脆弱？”“这么大块头，运转效率够吗？”种种疑虑与期待在民间广为传播。
就像古代盖房子要占卜吉日一样，人们也期待着这艘“移动之屋”能否运气佳，一帆风顺。
可在前期准备阶段，项目团队就遇到了重重困难。
其中最主要的问题之一就是材料问题，水泥和钢筋的采购与搬运就考验着建造者的体力与毅力，当时的画面，可以比喻为“一群蚂蚁在搬家”。
当时条件艰苦，可谓是人海战术，靠人力背负搬运大量建材，工人们都累得腰酸背痛，等材料就位，正式开工后的现场更是热火朝天。
巨大的水泥搅拌机嗡嗡作响，忙碌的建工们有条不紊地安排模板、浇筑混凝土……一时间，希望的火种在水泥和汗水中燃烧，新中国工业奋起的姿态跃然眼前。
终于，在费尽千辛万苦、付出无数血与泪之后，我国第一艘全钢筋混凝土巨轮——古田号诞生了！105米长、3024吨排水量，它就像一座漂浮的高楼，矗立在水面上。
人们由衷地为之骄傲与自豪。
这一刻，中国人民的船舶梦终于实现，我们终于也可以狠狠朝西方竖个大拇指——我们也造出巨轮来了！
1974年，古田号终于迎来了它首航的伟大时刻。
这是全国上下久盼的一刻，无数双眼睛聚焦在这艘来之不易的“水泥巨轮”身上。
在万众期待中，2700余吨的木材、砂石等物资被运上船，船长亲自命令启航，古田号缓缓驶离福州母港，这一刻，现场响起热烈的掌声与欢呼，人们激动得热泪盈眶。
航行途中，古田号的表现十分出色，13.5节的航速非常稳定，装载也很安全；终于，它平安抵达上海终点港，完成了首秀任务。
我们成功了！船长兴奋大喊，并当场表示这证明了中国人完全有造船的实力，消息传回国内，立时在社会各界掀起轰动，一时间，古田号成了家喻户晓的明星巨轮。
人们为国产水泥巨轮的成功首航而自豪，同时也对中国造船的美好未来充满无限遐想，据说有关部门考虑，未来将大力发展水泥船，甚至要组建一整支混凝土舰队。
这让许多人血脉偾张、热血沸腾，中国终于也有自己的强大舰队，再也不会被人瞧不起！
但是，最高主管部门在1977年忽然做出一个令所有人猝不及防的决定——叫停水泥船的使用及建造！
这一变故着实令人难以置信。
我国第一个也是唯一的水泥轮船，完成了划时代的首秀，本应作为未来发展的典范，却在一夜间“永久性退役”了，如何不叫人感到莫名其妙？
原来，这艘水泥泰坦尼克号存在着致命的安全隐患，水泥这种脆性建材，确实不太适合当船体使用。
这就像是把一栋豪宅放到海里，稍有不慎就可能出现裂缝渗水的危险，古田号很不幸就暴露了这样的致命弱点。
而且航线变更时，这种笨重船难以快速转向；遇上惊涛骇浪，它的船体也极易出现损伤。
万一深海里碰上暗礁或搁浅，脆弱的水泥船体可能瞬间就会四分五裂，人员伤亡难以估量。
可以这么类比：普通船只就像柔韧有弹性的舞者，能灵活应对舞台上的各种变数；而水泥船就像一个笨拙的仓库管理员，基本上只能原地挂机任人摆布，遇大事只能等着被救援。
除此之外，还有巨大的能源消耗成本。
这艘3000多吨的庞然大物，每一次启航都像开动了一座行走的小山，想要让这么个“大家伙”正常运转，需要消耗大量的柴油燃料以提供持续动力。
可当时的国民经济并不宽裕，能源如同奢侈品一般稀缺，如果真的批量建造水泥舰队，每年的油料消耗量恐怕可以让财政部门晕倒。
在那个寒酸的年代，水泥船的运行成本实在太高，完全不符合经济实际。
在多次模拟和论证后，考虑到水泥船在经济和安全上的劣势已然明显，最终中央作出了果断决定——停止这个注定难有作为的“水泥船梦”。
这对于一代人的混凝土情怀而言，无疑是个残忍的打击。
但我们必须正视这个决定背后蕴含的深刻启示：在科技发展的道路上，盲目追求并非最佳策略，清醒认识自身短板，才能更好地砥砺前行。
在成功首航后的短暂辉煌后，古田号就此一蹶不振，被迫退役，孤单地停靠在福州港口，整整30多年。
这里原本是片开阔水域，牢牢抱住了古田号孤独的身影，它无声地凝视着江面，仿佛在追忆自己曾经出色的“处女秀”。
三十年，它默默地见证着这片水域慢慢变成陆地，变成一条核心的城市主干道。
期间，古田号曾一度重拾新的使命，被当地交通职业学院利用起来，成为学生的实习基地，学子们围绕这艘老船学习航海知识，聆听它沉默的故事。
后来随着城市发展，这片区块被规划投资开发，古田号的命运被彻底封存。
它所在之处已经不再属于它，这个曾经的巨人也因年久失修而象征性地退出现役。
直到2012年，开发商最终决定将这块“搁浅段”彻底清理，拆除大军乘着拆迁的尾声进驻现场，水泥巨轮就此走到生命终点。
现今，古田号的事迹已经鲜为人知，它就像一个传说般的存在，消失的无影无踪。
但我们绝不能忘记，这艘水泥船短暂而传奇的一生，见证和昭示了中国人自强不息、敢于创新的精神潜能。
也正是这种胆识与毅力，支撑起中国钢铁业的高速崛起，让我们终于摆脱尴尬的追赶角色，站立于世界工业制造的顶点。
或许未来的某一天，当中国科技实力足以支撑，我们会再造新一代“水泥泰坦尼克”号，届时它将坚不可摧，像我们民族的意志一样顽强。
到那时，我们会体会到，失败和成功本是同一枚硬币的两面，唯有不断反思和进取，才能展现历史的辉煌！
