任何事物在使命结束之后，都有面临消亡的那一天，巨型轮船也一样。由此，也衍生出了庞大的废弃船只拆解工业🚢。
全球80%的废弃轮船拆解发生在南亚，一部分在印度🇮🇳，另一部分则在孟加拉🇧🇩吉大港。
吉大港是孟加拉最大的港口城市，也是人口第2️⃣大城市。这里拆解船只总吨位居世界第1️⃣，有着一百多家拆船厂，岸边的拆船厂如同一座座小山，密密麻麻地分布着。
这些拆船厂雇用了约20多万工人，工人们👷通过手里的喷枪将巨型船只一点点拆解。
从各国报废的船舶🚢，首先会沉放在距离海岸线大约一公里的位置，涨潮的时候绞车会牵引其向岸边移动，移动的过程持续数天甚至数周，之后报废的巨轮将会停放在拆船厂的滩涂之上，准备被切🈹，这工作方法被称作是“冲滩拆船”。
拆解后的钢板每块重量可达500公斤甚至更多，工人们😦运用蛮力和简易滚轴，将钢板一块块地运到卡车上，然后再由卡车运输到轧钢厂，最终制成钢筋用于建筑。
在海洋中，有“一鲸落万物生”的说法，对于拆船行业来说也是如此。这些废钢的回收利用♻️，满足了孟加拉当地一半的钢材使用量，大大降低了当地的钢铁使用成本。
不过这个过程的“代价”却非常高昂️……由于废船含有大量石棉、铅、多氯联苯、油污等有害物质️，☠️所以孟加拉拆船厂普遍采用的这种“冲滩拆船”很容易会给周围水土资源、空气带来污染。
在拆卸的过程中，负责切割的工人也会受到多种有害物质和易爆物质的威胁，工作风险极高🤕，这项工作经常被认为是“世界最危险的职业之一”。
所以在吉大港拆船厂，生锈报废的钢铁巨轮和满身污渍工人构成了极具冲突感的画面，人类工业化进程中的重担实实在在地压到了渺小的个体身上。在终结与新生背后，个体命运被深刻影响。
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