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作者：张久英
“跑载货车就是为了多挣钱！”
姚进从事运输行业时间并不长，不过目标明确，在他看来，“时间就是效益，不以挣钱为目的的工作都是浪费时间，浪费生命”。
“江浙这边的货源比较多，载货车更容易找到活，所以转行进来以后就一直跑载货。前几年跑过6米8的，后来就换成了9米6单车。”姚进早些年从江苏老家出来跑业务，因为市场变化一直没能突破发展，几经波折之后在弟弟的建议下抱着试试看的态度跑起了运输。
“业务是一方面，现在大家都在手机平台上接单，业务量差不太多；运价都是透明的，能不能赚钱，赚多少，主要靠经验判断；最关键的其实是车必须给力，不然很难挣到钱。”姚进正是为了找一辆自己开着舒适，而且又经济可靠的车，才在2023年底选择了490马力北京重卡（8x4）载货车。
最初，姚进听朋友们介绍已经有了目标品牌，但当看到北京重卡时，之前的目标不由地动摇了。“北京重卡的驾驶室外观大气，'北京’牌也'很中国’，再一看驾驶室里边，无论空间、配置，还是舒适度，都很满意。”
尽管是自己跑车，姚进还是希望有个大空间驾驶室。北京重卡（8x4）载货车的驾驶室为高顶平地板设计，内高2160mm，较同类产品内部空间大5%；再加上是AMT自动档配置，换档机构为怀档设计，驾驶室通道空间就得到了完全释放；卧铺最宽1000mm，而且储物空间高达1500L，充分满足生活起居需求。“在这么大空间的驾驶室里，开车时心情舒畅，休息的时候也很放松，尤其是宽卧铺设计有利睡眠，对我们这种以车为家'全国漫游’的来说非常实用。”
“这辆车还有220Ah电源和1kW逆变器，烧水热饭没问题，等节后开工，我还得添置点东西，驾驶室里就更像个家了。”
随着车辆投入运营，姚进对北京重卡（8x4）载货车的动力配置和性能表现有了进一步认可。“订车时看到这辆车配的是康明斯发动机（X12）、采埃孚AMT变速箱（第4代TraXon）、方盛车桥（速比2.846），心里想'国际领先肯定差不了’，真正跑起来，还就真不错！”
让姚进首先满意的是车辆动力，姚进说自己经常跑的南方路线很多都是山区路段，险峻的山路，不仅像一条隐藏在山谷中的巨龙，上下盘旋的身躯让人望而生畏，也考验着车辆的动力性能。“这车动力很强，不管拉多少货，上多陡的坡，车辆都应对自如，从没感觉到车辆吃力。平原高速路段，这车超车更是容易，能充分保证运输的时效性。”
腊月二十五（2月4日），姚进由四川自贡装了一车桔子回浙江嘉兴。“本来计划着到了嘉兴卸完货就放回扬州家里过年了，没想到夜里赶上了大雪，堵在湖北高速公路上，导航里显示断断续续堵车100多公里，幸亏是自动档驾驶，如果还是手动档的车，又是单驾，遇到这种突发的恶劣天气堵在路上，耽误时间不说，也太辛苦、太受罪了。”姚进说，自动挡不仅解放了他的右手与左脚，更是让他的运输安全性得到了大幅度提高。
除了跑普货运输，姚进还拉绿通，为的是丰富货源，能够保证车辆往返的高效运营，最好做到不停车，少停车。“停一天车，其实就等于损失一天的收入。我这辆车不仅动力够用，油耗也很低，肯定是跑起来才能发挥这些优势。”
最近一段时间，姚进主要跑江浙往返川渝的线路，标载平均百公里油耗只有24L左右。“江浙这边高速公路地势比较平缓，重庆、四川和湖北的山路多些，其实即便跑山路相对费油，这辆北京重卡的（百公里）油耗也就25L左右；整趟跑下来油耗还是不会超过24L。”
